Trafica docenilo miedzynarodowe jury, wybierając go na "Vana Roku 2002", a Kangoo świetuje sukcesy w sprzedazy jako jedno z najchetniej wybieranych aut w segmencie. Nie zapominajmy tez o ich najwiekszym bracie, trafnie nazwanym przez Renault - Masterem.
Model zmodernizowano w zeszlym roku. Podązając za europejskimi trendami, Master ma teraz m.in. wieksze reflektory przednie oraz ergonomiczną skrzynie biegów z krótką dLwignią umieszczoną w konsoli centralnej. Przetestowaliśmy najkrótszą, najnizszą wersje z gamy Masterów, napedzaną 3-litrowym silnikiem Diesla, przystosowaną do przewozu 9 osób lącznie z kierowcą.
Styliści zadbali o to, aby Master nie tylko ladnie prezentowal sie na drodze, ale równiez byl wygodnym miejscem pracy kierowcy. Wszystkie wskaLniki są dobrze widoczne, a przelączniki latwo dostepne. Komfort i przyjemnośc podrózowania kierowcy zwieksza równiez obecnośc wygodnego fotela, który mozna regulowac wzdluznie na wysokośc oraz dopasowac w nim kąt pochylenia oparcia. W Masterze nie zapomniano takze o praktycznych schowkach, takich jak kieszenie w drzwiach mieszczące dokumenty czy duze butelki z napojami. Szare plastiki wykorzystane do wykonczenia wnetrza są dośc przyjemne w dotyku, a dzieki swej ciekawej strukturze równiez niebrzydkie – punkt dla Mastera w stosunku do konkurencji. Szkoda tylko, ze praktyczną siateczke na drobne przedmioty pod konsolą zastąpiono sztywną szufladką.
Dobra widocznośc z auta, duze lusterka oraz dostepne we wszystkich wersjach wspomaganie kierownicy niezwykle ulatwiają manewrowanie tym samochodem. Problem pojawia sie w przypadku, gdy z jednego auta korzysta kilku kierowców rózniących sie wzrostem. Ustawianie lusterek zewnetrznych, którymi nie da sie sterowac z wnetrza pojazdu, jest bowiem dośc niewygodne. Nie ma równiez mozliwości indywidualnego dopasowania kierownicy, która jest umieszczona bardziej plasko, w sposób nietypowy dla aut osobowych. Zarówno to, jak i duza średnica kola kierownicy sprawiają, ze w Masterze mozna sie poczuc w, jak w malej ciezarówce – co nalezy uznac za plus, poniewaz podnosi to komfort prowadzenia.
Jazde uprzyjemniala muzyka, której mozna bylo sluchac nie tylko z radia, ale takze przy wykorzystaniu zmieniarki CD. Klimatyzacja podnosi komfort podrózy wszystkich pasazerów – zadbano o oddzielnie sterowany nadmuch takze w tylnej cześci kabiny.
Naturalną zaletą tego auta są jego gabaryty, które pozwalają na stosunkowo wygodną podróz, nawet przy zajeciu wszystkich miejsc. Mimo dziewieciu foteli, w Masterze wygospodarowano takze miejsce na spory bagaznik, wystarczający, aby zmieścic średniej wielkości walizki podróznych.
Jestem pelen uznania dla silnika tego samochodu. Trzy litry pojemności, 136 KM i 320 Nm dostepnych juz przy 1 800 obr/min dają sporą frajde w trakcie jazdy. Bardzo przydatna na naszych krajowych, czesto zatloczonych TIR-ami drogach, jest duza dynamika pojazdu, który przyspiesza na tyle szybko, aby w krótkim czasie i bez stresu wyminąc kolumne ciezarówek. Dzieki 6-stopniowej skrzyni biegów, mozna ograniczyc spalanie i co równiez wazne halas we wnetrzu samochodu.
Nie mam zarzutów co do prowadzenia tego auta. Mimo gabarytów, jest ono dośc stabilne – nie tracimy panowania nad samochodem nawet podczas jazdy na nieoslonietej autostradzie przy porywistym wietrze. Na koleinach Master zachowuje sie typowo dla pojazdów tej wielkości. Nawet przy dośc dynamicznej i szybkiej jeLdzie – nierzadko wskazówka predkościomierza siegala niemal 160 km/h – spalanie nie przekroczylo 12 l/100 km. Jeśli kierowca delikatniej potraktuje pedal przyspieszenia, zuzycie paliwa bez problemu powinno zejśc ponizej 9 l/100 km. Zaletą jest takze bardzo duzy zasieg samochodu, który wynosi ok. 1 000 km.
Renault uchodzi za producenta niezwykle bezpiecznych aut, przynajmniej w segmencie samochodów osobowych. Równiez w testowanym modelu nie braklo elementów podnoszących bezpieczenstwo (np. poduszka powietrzna, trzypunktowe pasy bezpieczenstwa z napinaczami na wszystkich fotelach, ABS). Mamy jednak zastrzezenia do zaglówków kierowcy i pasazera, które umieszczone są tak nisko, ze trudno uwierzyc w ich skutecznośc podczas kolizji.
W zalezności od potrzeb nabywcy, Renault Master daje duze mozliwości adaptacji nadwozia. Samochód, podobnie jak u konkurencji, posiada duzy zakres dlugości podwozia pod zabudowe (od 2,56 m do 6,24 m), a takze przystosowaną do zabudowy rame (pod kontenery, nadwozia izotermiczne i chlodnicze, podnośnik z koszem).
Warto przypomniec, ze firmy posiadające Mastery korzystają z obslugi serwisowej w ramach Centrów Obslugi Firm. Stacje serwisowe uczestniczące w tym programie są specjalnie przystosowane do obslugi klientów instytucjonalnych po to, aby zalatwic sprawe mozliwie jak najszybciej i bez konieczności umawiania wizyty. Klient moze naturalnie liczyc na samochód zastepczy. W sieci Renault w siedemnastu krajach Europy funkcjonuje 450 Centrów Obslugi Firm, w tym 26 w Polsce.
Renault Master Kombi 3.0 dCi |
Pojemnośc silnika [cm3] | 2 953 |
Moc maksymalna [KM/kW] (przy obr/min) | 136/100 (3 600) |
Maksymalny moment obrotowy [kGm/Nm] | 32,6/320 (1 800) |
Dlugośc/Szerokośc/Wysokośc [mm] | 4 899/1 990/2 377 |
Rozstaw osi [mm] | 3 078 |
Ilośc pasazerów | 9 |
Cena wersji bez wyposazenia dodatkowego [zl] | 138 800 |
Newsletter Auta Firmowego
