Niestety, projektantom wystarczyło wyobraźni tylko na nadwozie. Auto jest wyraziste, mocne i budzi respekt, ale wnętrze jest wtórne i proste jak autostrada przez Arizonę. I o ile jeszcze surowe i minimalistyczne formy można znieść, o tyle wszechobecny, tani, twardy i szary plastik wnętrza odrzuca przeciętnego Europejczyka. Do tego jakość spasowania poszczególnych elementów deski rozdzielczej przypomina najlepsze czasy Peerelu.

Kontrasty
Nitro może nie wygląda najlepiej w środku, ale jest zaskakująco wygodny. Przede wszystkim przednie fotele są dobrze wyprofilowane i twarde. Na tylnej kanapie również miejsca więcej niż potrzeba. Tu spodziewałem się stoliczków, uchwytów na napoje i sprytnych gadżetów automatycznie podających hamburgery do ust. A tego wszystkiego jak na lekarstwo. Nawet schowki wyprofilowane bez polotu. Małe i niepraktyczne.
Miejsca dla pasażerów jest pod dostatkiem, ale bagaże potraktowano jako niepotrzebny balast. 389 litrów pojemności bagażnika to tyle co nic w takim wielkim aucie. Nastrój poprawia wysuwana podłoga Load 'n Go z sześcioma uchwytami mocującymi. Jest niezastąpiona przy ładowaniu do bagażnika ciężkich pakunków, choć te mogą się tam zmieścić dopiero po złożeniu tylnej kanapy. Wówczas przestrzeń bagażowa rośnie do blisko dwóch tysięcy litrów.
Pieniądze zaoszczędzone na designie wnętrza zainwestowano w bezpieczeństwo i komfort jazdy. W standardowej wersji Nitro jest sześć poduszek powietrznych, pełna kontrola trakcji wraz z asystentem hamowania, automatyczna skrzynia biegów, tempomat, asystent cofania z wyświetlaczem wprost z Mercedesa Klasy E i czujnik ciśnienia w ogumieniu.

Kompromis na ropę
Domeną amerykańskich samochodów są silniki. Liczy się pojemność i moc. Do napędu Nitro można wybrać zatem niemal klasyczny benzynowy, 4-litrowy silnik V6 o mocy 260 KM. W Europie jednak litr paliwa jest droższy niż galon benzyny w Stanach Zjednoczonych, dlatego do oferty Dodge'a dołączono turbodiesla o pojemności 2,8-litra i mocy 177 KM. Na nasze warunki wystarcza w zupełności. Ma duży moment obrotowy i nie najgorzej pracuje. Pali jednak również w amerykańskim stylu – przeciętnie ponad 13 litrów ON w mieście.
Nitro prowadzi się dosyć pewnie. Układ kierowniczy pracuje bardzo dobrze, a jeśli nie przyjdzie nam na myśl wyłączenie wspomagania trakcji i dołączymy dodatkowo napęd na cztery koła – nie powinna nas spotkać żadna niespodzianka. Zawieszenie ma zestrojone dość sztywno, ale niezbyt komfortowo. Nieobciążony Nitro potrafi skakać na wybojach jak mustang na rodeo. Ale w przeciwieństwie do ujeżdżonego dzikiego konia, niezbyt nadaje się w teren. Stały napęd 4x4 przyda się z pewnością na śliskiej drodze – na bezdrożach Dodge'a dyskwalifikuje niewielki prześwit, nisko zamontowany zderzak i brak reduktora.

Grunt to wyglądać
Nitro ma imponować – także ceną. W podstawowej wersji kosztuje ponad 130 tys. zł. Jednak dodatki, które nadają mu niepowtarzalnego stylu, w tym aż 20-calowe aluminiowe felgi z niskoprofilowymi oponami w rozmiarze 245/50 R20, pakiet Fun & Sun obejmujący choćby ułatwiające wsiadanie stopnie boczne oraz elektrycznie otwierany i uchylany szyberdach to łączna dopłata blisko 40 tys. zł.
Czy Nitro znajdzie wierną grupę nabywców? Z pewnością. Są osoby, które uwielbiają wyrazisty styl, emocje i respekt, jaki budzą na drodze. A poza tym – któremu z mężczyzn nie śnił się kiedyś sen o bohaterach wielkiej Ameryki...