Wiadomości

Czeskie targi mają swoją specyfikę. Po pierwsze dlatego, że swoją tematyką obejmują bardzo szeroko rozumiana branże motoryzacyjną. Wystawiają sie na nich przedstawiciele koncernów ciężarowych, dostawczych, nawet osobowych. Można znaleźć autobusy, naczepy, producentów części i podzespołów.
Faktem jest, że na Targach w Brnie wystawiają się głównie czeskie oddziały międzynarodowych koncernów, ale w Europie bez granic nie ma znaczenia gdzie zawieramy kontrakt. Zwycięża ten, kto da lepsze warunki.

Włoska hala
G1. Tak nazywa się pawilon który śmiało można nazwać włoskim pawilonem. Niemal cała (jeden z narożników zajmował nie byle kto, bo DAF) hala należała do Fiata, Iveco i Irysbusa.
Fiat przedstawił oczywiście cała gamę swoich modeli dostawczych. Od Fiorino, przez Doblo aż do Ducato. Ciekawy był minibus zbudowany na podwoziu Ducato. Prawdziwą furorę, oczywiście poza modelkami, które jak zwykle na włoskim stoisku były najpiękniejsze, robił koncepcyjny model samochodu dostawczego nazwany Truckster. Tuż obok Irysbus pokazał 30 miejscowy autobus wyposażony w silnik Euro 5 – Proxys.
Po przeciwległej stronie rugbyści z Nowej Zelandii - popularni All Blacks - na ogromnym plakacie nie pozostawiali złudzenia czyje to stoisko. Iveco. Nieco z boku stał samotnie biały Iveco Daily z napisem – CNG Palivo Budoucnosti. Myślę, że tłumaczyć nie trzeba. Nie wiemy co prawda jaką przyszłość będzie miał CNG w Polsce, przeszkodą dla rozwoju tego paliwa jest małą liczba stacji, ale w naszym kraju możemy kupić Daily z napędem na CNG.
Dwiema nie premierami, ale na pewno nowościami na włoskim stoisku były modele terenowe – Massif i Daily 4x4. Jeżeli nazwa Massif kojarzy się nam z czymś potężnym i masywnym, to jest to skojarzenie bardzo słuszne. Ta terenówka przypominająca z wyglądu nieco Land Rovera Defendera napędza 3 litrowy silnik o mocy 176 KM, który współpracuje z sześciostopniową skrzynią biegów. Ładowność Massifa to ponad 900 kg.
Jeszcze potężniej wyglądał Daily 4x4, który w niewielkim stopniu przypomina model z napędem na jedna oś. Wersja 4x4 jest przeznaczona do eksploatacji w bardzo wymagającym terenie. Obecni w Brnie dziennikarze z Polski wymieniali się opiniami, że Daily to właściwie mniejszy Unimog. Pokazany egzemplarz wyposażony był w taki sam silnik jak Massif, tylko że dopuszczalna ładowność Daily to niemal 3 tony.
Poza tym Iveco zaprezentowało dystrybucyjna ciężarówkę Eurocargo, oraz 500 konnego Stralisa wyposażonego w silnik Euro 5.

Pozostała 6
Z wielkiej siódemki największych europejskich koncernów ciężarowych wspomnieliśmy juz o DAF-ie. Holendrzy zaprezentowali dwa modele XF 105 wyposażone w nowoczesne silniki, które już teraz spełniają, w oparciu o SCR, norme emisji spalin EEV. Jest to wyższa norma niż Euro 5. Osobno znajdował się model LF, którego zielony kolor i sceneria z trawy kazały przypuszczać, że jest ekologiczny. I faktycznie, ten LF to ciężarówka hybrydowa której silnik spalinowy także działa z wykorzystaniem AdBlue, czyli w oparciu o technologię SCR.
Mercedes postawił na bezpieczeństwo. Pokazane modele Actrosa były z ekologicznymi oznaczeniami Bluemotion, czyli spełniały normy emisji spalin Euro 5, ale znajdował się na nich napis Safety Truck. To nazwa programu Mercedesa zmierzającego do zwiększenia bezpieczeństwa w przypadku pojazdów ciężarowych. System Line Assist, czy samoczynne hamowanie oparte na radarze to tylko niektóre elementy podnoszące bezpieczeństwo zamontowane w pokazanych Mercedesach.
Na stoisku Volvo nie mogło zabraknąć koronnego modelu FH. Pokazany egzemplarz to jednak nie ciągnik siodłowy, tylko trzyosiowe podwozie pod zabudowę. Do branży budowlanej skierowany był model FM, także jeszcze nie zabudowany. Innym modelem FM, pomalowanym w błękitne barwy był pokazany już w Amsterdamie samochód napędzany syntetycznym dieslem i nie emitujący do atmosfery dwutlenku węgla.
Cóż innego mógł pokazać MAN, jak nie ciężarówkę która nosi zaszczytny tytuł Truck of the Year 2008, czyli model TGX i TGS. Największym zainteresowaniem cieszył się TGX z silnikiem o mocy ponad 600 KM przeznaczony do przewozu ładunków ponad gabarytowych.
Renault Trucks także zabrało do Brna wszystkie swoje modele. Od Renault Midlum, przez Premium i Keraxa a kończąc na Magnum. Nowością był Premium napędzany naturalnym gazem ziemnym, czyli CNG.
Scania postawiła na efekt wizualny i nie chodzi tylko o efektowne dziewczyny, ale o efektowne samochody. Niemal wszystkie zaprezentowane, poza wozem strażackim, były po tuningu. Orurowania, osłony reflektorów progi. Cóż, jeżeli nie ma sie nowości to inaczej należy przyciągnąć klientów.
Nie zabrakło również rodzimych producentów, czyli Tatry i Avii. Najokazalej prezentowała się Tatra T 163. Ten budowlany pojazd może posiadać silnik spełniający normy Euro 5.

Nissan i inne dostawcze
Poza ciężarówkami na Autotec pokazały się także koncerny oferujące samochody dostawcze. Poza Fiatem, o którym już wspomnieliśmy, nie mogło zabraknąć również odwiecznych rywali – Mercedesa i Volkswagena. Mercedes pokazał dobrze znane modele Vito, Viano i Sprintera. Największym zainteresowaniem cieszył się Sprinter z napędem na cztery koła. VW to oczywiście Transporter i Caddy Maxi.
Więcej nowości było na francuskich stoiskach, a to za sprawą niedawnych premier. Citroen pokazał nowe kombi C5. Samochód osobowy, ale wielu gości oglądało go z zainteresowaniem. Tuż obok stałą nowiutki Berlingo. Ciekawostką była możliwość bezpośredniego porównania nowego z poprzednim modelem. Na Peugeocie nie mogło zabraknąć bliźniaczego do Berlingo Peugeota Partnera, a także większego Boxera. Gro gości odwiedzających stoisko Renault zatrzymywało się przy nowym Kangoo i Kangoo Expres. Nie ma się czemu dziwić, ponieważ to faktycznie jedna z największych nowości na Autotecu.
Ale faktyczną premierę, przynajmniej w Europie przygotował Nissan. Do Brna przywieźli koncepcyjny model NP200. Ten futurystyczny pojazd ma już swój seryjny odpowiednik, który będzie sprzedawany już w przyszłym roku. Jak Powiedział nam Paweł Powalski z Nissana, widział model seryjny i naprawdę niewiele różni się od konceptu.
Druga premiera był model NP300, czyli dobrze znany Pick-up. Koncern zdecydował się go śmielej wprowadzić do Europy ze względu na rosnące zapotrzebowanie na tego typu pojazdy. Faktycznie NP300 różni się od Pick-up tylko tym, że silnik spełnia normę Euro 4.

Rozwojowy rynek
Patrząc na targi jakie organizują nasi południowi sąsiedzi, żal, że w Polsce, która jest co by nie mówić bardziej liczącym się rynkiem nie ma targowej imprezy motoryzacyjnej z prawdziwego zdarzenia.
Co prawda w Brnie nie było niesamowitych premier i bardzo wielu nowości, ale wystawcy pokazali, że ten rynek jest dla nich coraz ważniejszy. Nas cieszy, że w Brnie były także Polskie akcenty, jak chociażby stoisko firmy Solaris, która jest już bardzo poważnym graczem na rynku autobusów i to graczem nie lokalnym, ale na skale Europejską.