Jeśli chcesz otrzymać wrześniowy numer magazynu Auto Firmowe w wersji elektronicznej, wystarczy że podasz swój adres e-mail

Zestawienie charakterystycznych cech Włochów i Japończyków, zwłaszcza z przedrostkiem anty-, nie jest przypadkowe. Pokazuje bowiem dwie skrajne filozofie i podejście jednych i drugich do tworzenia i sprzedaży swoich produktów. Włosi, tworząc np. nowy model, wychodzą z założenia, że klienci kupują oczami. Japończycy z kolei uważają, że samochód kupuje się na lata i ważniejsza od wyglądu jest niezawodność nowego produktu. Ostatnio jednak obydwie nacje zweryfikowały swoje poglądy: Włosi coraz częściej stawiają na jakość, a Japończycy na wygląd. Na dowód – przy prezentacji każdego nowego modelu Fiata coraz częściej pada sformułowanie: „szczególna dbałość o jakość”, a japońskie samochody coraz częściej projektują Włosi – np. Suzuki SX4 wyszedł spod ręki Giorgetto Giugiaro, jednego z najsłynniejszych stylistów.

Mamy 55–60 tys. zł i chcemy kupić nowy samochód do firmy, ale żeby nie był on ani wszechobecnym hatchbackiem, ani kombi. Najlepiej żeby trochę wyróżniał się z tłumu, był dynamiczny i dobrze wyposażony. Okazuje się, że w takiej cenie niewiele jest propozycji w ofertach koncernów tanich limuzyn. Jest popularna Corolla oraz rzadziej spotykane sedany: Focus, Megane, Tiida, Lancer a także Linea i SX4. O ile cenniki pierwszych pięciu modeli zaczynają się od 55–60 tys. zł, o tyle Linei i SX4 na podobnych kwotach się kończą. Mamy więc pewność, że za taką sumę otrzymamy jedną z najmocniejszych i najlepiej wyposażonych wersji Fiata i Suzuki – z klimatyzacją, aluminiowymi felgami oraz skórzaną kierownicą z przełącznikami sterującymi komputerem pokładowym i radioodtwarzaczem CD.

Mimo że bryłę i wnętrze Suzuki SX4 zaprojektował włoski mistrz designu, to Fiat Linea jest przyjemniejszym obiektem dla oka. Proporcjonalna, zgrabna i smukła Linea wygląda przy SX4 jak modelka przy dobrze zbudowanej niemieckiej pływaczce. O prymat w kategorii najładniejszego nadwozia rywalizować z nią mogłyby jeszcze Mitsubishi Lancer i Toyota Corolla. I może na pierwszy rzut oka tego nie widać, ale Linea z długością 456 cm jest dłuższa o 2 cm od Corolli i o 7 cm od porównywanego Suzuki SX4. Szerokość porównywanych modeli jest identyczna i wynosi 173 cm, natomiast Suzuki ma pięciocentymetrową przewagę w wysokości (154,5 cm), co daje się odczuć, dotykając głową podsufitki Fiata, gdy siedzimy na tylnej kanapie. Jedną z największych zalet obu sedanów jest doklejony tylny kufer, który w przypadku SX4 pomieści 510 litrów bagażu, a w Linei o 10 l mniej.

To imponujące wartości, dla porównania: bagażnik rekordzistki przestrzeni w swojej klasie – jak nazywana jest nowa Fabia kombi – ma 480 l pojemności. Dużą pojemność bagażnika obu sedanów uzyskano kosztem miejsca na nogi dla pasażerów tylnych siedzeń. Fiat ma o 10 cm dłuższy rozstaw osi, dzięki czemu oferuje więcej miejsca niż Suzuki i dla dorastających dzieci wystarcza, ale, jak wspomniałem wyżej, dla rosłych osób jadących z tyłu (180 cm wzrostu) już nie.

Również wnętrze Linei w porównaniu z SX4 jest bardziej eleganckie i stworzone z większą dbałością o szczegóły. Natomiast środek SX4 nie porywa – zaprojektowany został bez polotu, trochę w stylu japońskich aut typu low cost, a o jego niskiej ocenie zadecydowała kolorystyka, a w zasadzie jeden kolor – mroczna i monotonna czerń różnych rodzajów plastików zdradzająca niższy segment auta. O tym ostatnim w obu modelach przypomina też jakość materiałów wykończeniowych i wykonania, które są na podobnym, niewysokim, ale zadowalającym poziomie.


Jazda
Testowane modele napędzały jednostki benzynowe, przy czym silnik Fiata dodatkowo wyposażony był w turbosprężarkę, dlatego mimo mniejszej pojemności – 1,4-litra – dysponował większą mocą – 120 KM. Suzuki w sedanie SX4 nie pozostawia wyboru i oferuje jedynie silnik 1.6 o mocy 107 KM. Oba auta ważą tyle samo – 1,2 tony, ale to Fiat zdecydowanie wygrywa przy przyspieszaniu i w osiąganiu wyższej prędkości maksymalnej, które według naszych pomiarów wynoszą odpowiednio 9,5 i 190 km/h. Turbosprężarka w Linei powoduje dodatkowo, że kierowca mniej stresuje się podczas wyprzedzania, ma do dyspozycji wyższy maksymalny moment obrotowy – 206 Nm, który dostępny już w niskim zakresie – 2500 obr./min. W przypadku silnika japończyka – 145 Nm przy 4000 obr./min. – to przeciętne wartości, dlatego SX4 rozpędza się od 0 do 100 km/h o 1,5 s wolniej – w 11 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 176 km/h. Zawieszenie obu limuzyn zestrojono dość komfortowo, czyli miękko, ale w ostrych zakrętach auta wykazują tendencje do mocnych przechyłów z większym wskazaniem na Suzuki. Jednak mniej pewnie prowadzący się SX4 ma za to w wersji GS standardowo montowany system stabilizacji toru jazdy ESP, który koryguje drobne błędy kierowcy. Układy kierownicze w obu modelach, ze sporymi luzami, są mało precyzyjne, przez co dają mniejszą pewność panowania nad autem.


Koszty
Różnica w cenie porównywanych modeli wypada na korzyść SX4, za którego zapłacimy prawie 3 tys. zł mniej (56 900 zł), a dodatkowo otrzymamy: ESP, kurtyny powietrzne i o rok dłuższą gwarancję (3 lata). Głównie dzięki niej i słynnej japońskiej niezawodności, Suzuki początkowo minimalnie mniej traci na wartości – po 3 latach i 90 tys. przejechanych km otrzymamy 52,1% ceny zakupu, w porównaniu do 51,9% wartości początkowej Fiata. Z biegiem czasu i odpowiednio większej liczby przejechanych kilometrów – 5 lat i 150 tys. km – proporcje te będą odwrotne – więcej otrzymamy za Lineę – 37,8%, a za SX4 – 35,3% wartości początkowej. Również korzystniej Fiat wypada w przeglądach serwisowych. Za przegląd gwarancyjny w pierwszym roku użytkowania (30 tys. km) zapłacimy ok. 600–700 zł, w przypadku Suzuki kwota ta jest o ponad tysiąc zł wyższa, bo w ASO Suzuki musimy pojawić się co najmniej dwu-, trzykrotnie (po tysiącu km i dalej co 15 tys. km), a to wydatek rzędu 1600–1750 zł brutto.
Spalanie obu aut jest na podobnym poziomie i w zależności od stylu jazdy wahało się od 6,6 do 7,7 l/100 km. Roczne koszty eksploatacji dla Linei i SX4 wyniosły odpowiednio ok.: 12,7 tys. zł i 13,9 tys. zł (patrz tabelka).


Ostateczny werdykt jest trudny, bo oba auta prezentują bardzo zbliżony komfort jazdy, a oprócz tego obu nie brak wad i zalet. Suzuki oferuje dłuższą gwarancję i bogatsze wyposażenie w niższej cenie, ale przegrywa z Fiatem w poziomie kosztów eksploatacji i dynamice jazdy.

Biorąc pod uwagę emocje, które zawsze towarzyszą i bardzo często biorą górę przy kupnie samochodu, raczej zdecydowałbym się na Fiata, głównie za ładniejszy wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, a także za bardziej dynamiczny silnik.

Jednak w Polsce małe sedany nie cieszą się dużym zainteresowaniem, bo firmy, jeżeli już mają dopłacić za większy bagażnik, chętniej wybierają praktyczniejsze kombi, które osobiście również wyżej cenię. Fiat Linea i Suzuki SX4 sedan na naszym rynku znalazły się więc w niszy, w której na razie lepiej radzi sobie Linea.