Nadwozie Alfy 159 – czy to w wersji sedan, czy kombi – to kwintesencja zmysłowości. Nic dziwnego, w końcu zaprojektował je sam Giorgetto Giugiaro. Ten atrakcyjny wizualnie pojazd może być wyposażany w różnorodne silniki o mocach od 120 do 260 KM. Najtańszy model sedan 159 z silnikiem benzynowym 1,8 litra i mocy 140 KM kosztuje tylko 85 900 zł. Pod względem kosztów bezkonkurencyjny jest diesel 1,9 JTDM 8v o mocy 120 KM i w cenie 90 900 zł. Bardziej praktyczni docenią wersję kombi, dostępną w cenie od 93 900 zł z najmniejszym motorem benzynowym. Spragnieni sportowych doznań doczekali się usportowionej wersji Alfy Romeo 159, nazwanej TI. To skrót włoskiego zwrotu: turismo internazionale. Oznaczenie TI na klapie i błotnikach nawiązuje do bogatych tradycji Alfy Romeo, która od lat odróżnia w ten sposób samochody o bardziej sportowym, pod względem wizualnym i technicznym, charakterze od seryjnych odpowiedników. Chyba najbardziej znanym modelem z tej serii jest Giulia TI z początku lat 60.

Dzieło sztuki użytkowej  Jak każda Alfa, także i ta nie jest niezauważalna. Dzięki pięknej czerwieni Alfa Rosso, samochód wręcz krzyczy: „Patrzcie i podziwiajcie!”. Każdy detal elitarnej serii TI, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, przypomina o jej potencjale. Obniżone zawieszenie, eleganckie i zwarte kształty, podkreślone są przez 19-calowe aluminiowe felgi, za którymi mienią się ognistoczerwone zaciski hamulców Brembo. Całości dopełniają chromowane klamki i końcówki wydechów. Za kierownicą Alfy, jak w mało którym aucie, kierowca naprawdę czuje, że to on jest najważniejszy, liczą się wyłącznie jego doznania i przyjemność z jazdy. Dowodem jest choćby odchylenie w kierunku kierowcy zestawu wskaźników na środkowym panelu, które czyni je niedostępnymi dla wzroku współpasażerów. Idealne trzymanie w zakrętach zapewniają kubełkowe, skórzane siedzenia z wyszytym logo Alfy Romeo. Nawet kształt kierownicy sygnalizuje skrywaną pod maską moc. Również aluminiowe nakładki na pedały podkreślają sportowe zapędy. Oczywiście, we wnętrzu znajdziemy dwustrefową klimatyzację automatyczną, reflektory biksenonowe, tempomat, system ESP z funkcją wspomagającą hamowanie oraz ułatwiający podjazd pod górę układ hill holder. Cennym usprawnieniem są również seryjnie montowane czujniki parkowania, które okazują się bardzo pomocne przy ograniczonej widoczności do tyłu.

 Pełne zatracenie Odpalenie silnika przyciskiem start, ruszenie, a potem każdy kolejny zakręt tylko pogłębiają odczucie zachwytu. Akustykom włoskiej marki należą się brawa za emitowany podczas przyśpieszania soczysty, niski pomruk niespotykany w innych dieslach. Trzeba wykazać się niesłychaną siłą woli, by nie ulec temu brzmieniu i nie oddać się dynamicznej jeździe. Sercem testowanej wersji TI jest rzędowy silnik Diesla common rail o pojemności 2,4 litra i mocy 210 KM. W Polsce możemy również zamówić model TI z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 3,2 litra i mocy 260 KM. Obie wersje są dostępne również z napędem na cztery koła – Q4. Jednak nawet diesel potrafi zapewnić niezapomniane wrażenia z jazdy. Z tym motorem Alfa 159 TI osiąga setkę w 8,4 sekundy i przestaje się ochoczo rozpędzać dopiero przy prędkości 228 km/h. Przy każdym żwawym ruszeniu silnik bardzo łatwo wpada w obroty sięgające daleko na czerwone pole. Zabawa w dynamiczną jazdę wcale nie jest okupiona wysokim zużyciem paliwa, oscylując w granicach 10 litrów ropy na 100 km.

Precyzyjne mechanizmy Podobnie jak w innych Alfach, zawieszenie jest dobrze zestrojone, pozwalając na pewne prowadzenie samochodu. Zachowano przy tym przyzwoity komfort resorowania, a do wnętrza nie dochodzą żadne niepokojące dźwięki z podwozia. Do tego jeszcze świetne hamulce oraz bezbłędny układ kierowniczy, który daje mnóstwo przyjemności z prowadzenia auta w zakrętach. Również zmiana biegów w sześciobiegowej, precyzyjnie zestopniowanej przekładni odbywa się z zamierzonym przez konstruktorów oporem, co tylko podkreśla sportowy charakter auta. Praktyczny, nudny samochód może mieć prawie każdy, Alfę tylko wybrani!