Wiadomości

Na targach IAA w Hanowerze Irisbus zaprezentował Hynovisa – oryginalną koncepcję hybrydowego autobusu miejskiego. Jego odmienność wynika nie tyle z zastosowania silnika hybrydowego, ale nietypowej konstrukcji. W autobusie zastosowano dwie osie skrętne z przodu, z kołami o bardzo małym rozmiarze 17,5 cala. Z tyłu autobusu oś napędowa również posiada możliwość skrętu. Trzy osie skrętne Hynovisa są konieczne, ponieważ rozstaw osi pojazdu, wynoszący ponad sześć metrów, jest dużo większy niż w zwykłych autobusach niskopodłogowych.

Wielkość koncepcyjnego autobusu, jego długość i wygląd przodu jest identyczny jak w autobusie Citelis, na bazie którego powstał Hynovis. Prawdziwe różnice widzimy gdy spojrzymy na bok i tył autobusu oraz do wnętrza. Dzięki powiększeniu powierzchni przeszklonej również na część dachu Hynovis ma jaśniejsze wnętrze niż zwykłe autobusy. Nowa struktura nadwozia, mniejsze i lżejsze osie, duże powierzchnie szyb wpłynęły w rezultacie na obniżenie masy własnej pojazdu o około jedną tonę w porównaniu z Citelisem.

Niewielkie wymiary osi skrętnych rzutują na wzrost liczby miejsca między nadkolami z przodu, a w konsekwencji na zwiększenie ilości miejsca dla pasażerów. Powierzchnia niskopodłogowa zwiększyła się o 1,3 m2 do 12,8 m2, w porównaniu ze zwykłym Citelisem, Tym samym Hynovis jest w stanie zabrać dziewięciu pasażerów więcej niż on.

Do napędu Hynovisa zastosowano 5,9-litrowy silnik IVECO Tector EEV o mocy 220 KM. Napęd na koła jest przenoszony przez prototypową automatyczną skrzynię przekładniową Voith. W porównaniu ze zwykłymi silnikami Diesla zastosowany motor charakteryzuje się niższą o 30% emisją tlenku węgla oraz o 50% niższą emisją tlenków azotu. Jednym ze sposobów ograniczenia emisji spalin jest automatyczne wyłączanie silnika w momencie postoju autobusu.

Autobus koncepcyjny Hynovis jest już testowany przez miejskich przewoźników. Po targach IAA będzie go można spotkać m.in. na ulicach Paryża.

Pomysł zastosowania dwóch osi skrętnych z przodu nie jest oryginalną koncepcją. Polscy konstruktorzy z Jelczańskich Zakładów Samochodowych już ponad 40 lat temu zbudowali autobus turystyczny z dwoma osiami skrętnymi z przodu. Był to prototyp „042 Odra”.