Karoseria okazała się bardzo wytrzymała. Odnotowano tylko niewielkie odkształcenia kabiny od strony pasażera. Po zderzeniu bez większych problemów można było otworzyć drzwi kierowcy. Przestrzeń na stopy także uległa niewielkim odkształceniom. System ochrony składa się z dwóch przednich poduszek powietrznych dla kierowcy i pasażera oraz pasów bezpieczeństwa z napinaczami w połączeniu z ogranicznikami naciągu. BMW zwróciło też szczególną uwagę na ochronę nóg w okolicach kolumny kierownicy przy pracach projektowych nad samochodem. Do pokrycia owej kolumny zastosowano specjalne obicie i w rezultacie kontakt z nią nie wiązał się odniesieniem obrażeń. Z kolei specjalna miękka wyściółka piankowa pod dywanikiem gwarantuje dobrą ochronę stóp kierowcy i pasażerów.
ZDERZENIA BOCZNE
Imponujący system bezpieczeństwa zawiera boczne poduszki i kurtyny powietrzne chroniące głowy. Zarówno ów system jak i struktura nadwozia zapewniały pasażerom dobrą ochronę w czasie zderzenia bocznego i zderzenia ze słupem.
BEZPIECZEŃSTWO DZIECKA
Przednia poduszka powietrzna posiada wyłącznik, a jej aktualny status wyświetlany jest obok wewnętrznego lusterka. Zarówno starsze jak i młodsze dziecko siedziało w rekomendowanych foteliku Fair Bimbo Fix z dodatkowymi podpórkami na nogi mocowanym przodem do kierunku jazdy za pomocą systemu ISOFIX. Dzieci były dobrze chronione przy zderzeniu bocznym, jednak w zderzeniu czołowym odnotowano duże siły działające na klatkę piersiową zarówno młodszego jak i starszego dziecka. Rysunek o wyłączniku poduszki powietrznej umieszczony jest na słupku drzwi od strony pasażera, a etykietka z tekstem jest przyklejona na szybie. Etykietka nie była ani trwale przymocowana ani nie ostrzegała przed umieszczaniem dziecka w foteliku tyłem do kierunku jazdy naprzeciw aktywnej poduszki powietrznej.
BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH
Ochrona pieszych była wyjątkowo słaba i seria 1 osiągnęła jedynie 2 punkty w tej części testów. BMW powinno bardziej poważnie potraktować ochronę pieszych w przyszłości.
