Britax Roemer Duo Plus - przodem do kierunku jazdy
ZDERZENIA PRZEDNIE
System bezpieczeństwa dla kierowcy i przedniego pasażera składa się z poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami naciągu. Wszystkie elementy systemu zadziałały poprawnie, chociaż odnotowano zbyt duży nacisk na klatkę piersiową kierowcy. Pedały hamulca i sprzęgła są tak zaprojektowane, iż chowają się w momencie zderzenia, dzięki czemu zmniejsza się ryzyko obrażeń nóg kierowcy. Deformacje deski rozdzielczej oraz przestrzeni na stopy były minimalne. W trakcie projektowania auta włożono sporo wysiłku, by zwiększyć ochronę kolan i wyższych partii nóg kierowcy.
ZDERZENIA BOCZNE
Imponujący system bezpieczeństwa zawiera montowane w siedzeniach poduszki boczne, które chronią tułów i miednicę. Astra wyposażona jest także standardowo w kurtyny powietrzne chroniące głowy wszystkich pasażerów.
BEZPIECZEŃSTWO DZIECKA
Starsze dziecko siedziało w foteliku Britax Romer Duo Plus przodem do kierunku jazdy, podczas gdy młodsze posadzono w foteliku Baby-Safe tyłem do kierunku jazdy. Głowy dzieci były dobrze chronione zarówno w zderzeniu bocznym jak i czołowym. Jednak w tym drugim teście zbyt duże siły działały na szyję młodszego i klatkę piersiową starszego dziecka. W samochodzie na końcu deski rozdzielczej znajduje się rysunek, który nie był stale przymocowany. Ponadto nie ostrzegał on przez umieszczaniem dziecka w foteliku tyłem do kierunku jazdy naprzeciw aktywnej poduszki powietrznej.
BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH
Jedynie dwa małe znajdujące się na masce silnika obszary zapewniały ochronę. Z kolei krawędzie maski i zderzak wypadły pod względem bezpieczeństwa jeszcze gorzej. Wynik uzyskany przez ten nowy model był rozczarowujący i EuroNCAP namawia Opla, aby potraktował tę część testów bardziej poważnie.
