Przednie poduszki powietrzne napełniają się dwustopniowo, aby zwiększyć bezpieczeństwo przy groźnych wypadkach. Ciśnienie w poduszce powietrznej pasażera jest dostosowywane do jego wagi. Odpowiednie dane przekazuje odpowiedni czujnik wagi zamontowany w fotelu pasażera. Systemy bezpieczeństwa, stabilna konstrukcja oraz brak przesunięcia kolumny kierownicy sprawiają, że kierowca jest dobrze chroniony. Już podczas projektowania auta wiele wysiłku włożono, aby kolana oraz górne partie nóg kierowcy były bezpieczne w czasie zderzenia. Niestety w czasie testu lewe kolano kierowcy uderzyło w deskę rozdzielczą, a obszar schowka stwarzał podwyższone ryzyko obrażeń kolan pasażera. Podłoga uległa tylko niewielkim odkształceniom. Trzypunktowy pas bezpieczeństwa na środkowym siedzeniu tylnej kanapy zapewnia większe bezpieczeństwo.
ZDERZENIA BOCZNE
System bezpieczeństwa obejmuje boczną poduszkę powietrzną chroniącą tułów oraz kurtyny chroniące głowy wszystkich pasażerów. Jednakże w początkowym zderzeniu ze słupem rama drzwi uniemożliwiła prawidłowe działanie kurtyny powietrznej. Po wprowadzeniu poprawek i przeprowadzeniu testu ponownie wszystko działało bez zarzutu.
BEZPIECZEŃSTWO DZIECKA
Etykietka zawierała informację w języku niemieckim i angielskim i ostrzegała o niebezpieczeństwie poważnych obrażeń lub śmierci gdy fotelik z dzieckiem zostanie zamontowany tyłem do kierunku jazdy naprzeciw aktywnej poduszki powietrznej. Jednak etykietka ta nie była trwale przymocowana. Oba foteliki były zamontowane przodem do kierunku jazdy oraz zabezpieczone za pomocą pasów bezpieczeństwa. Dwupunktowe mocowania ISOFIX na tylnych siedzeniach są dostępne opcjonalnie i nie były obecne w testowanym modelu. Dzieci były dobrze chronione, lecz odnotowano zbyt duże siły działające na klatkę piersiową trzylatka. Siedzenia Mercedesa posiadają czujniki wykrywające obecność fotelika na przednim siedzeniu pasażera. Jeśli ów fotelik jest zamontowany tyłem do kierunku jazdy czujnik wyłącza poduszkę powietrzną.
BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH
Przód auta był bardzo sztywny. Jedynie kilka obszarów maski silnika dawało pewien poziom ochrony. Jednym słowem bardzo słaby wynik.
