System ochrony dla kierowcy i pasażera składa się z poduszek powietrznych, pasów bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami naciągu. Nacisk na klatkę piersiową kierowcy i pasażera były duży. W przypadku pasażera siła nacisku była nieco niższa. Deska rozdzielcza uległa dość sporym zniszczeniom. Odnotowano także spore odkształcenia przestrzeni na stopy. Zauważono tylko niewielkie efekty wysiłków Fiata poczynionych już na etapie projektowania samochodu mających na celu ochronę kolan i wyższych partii nóg.
ZDERZENIA BOCZNE
Bezpieczeństwo w zderzeniu bocznym było słabiej ocenione z uwagi na fakt, iż siły były przenoszone w nierzeczywisty sposób na kręgosłupy pasażerów-manekinów, w wyniku czego aparatura pomiarowa wykazała zbyt mały nacisk na klatkę piersiową. Odnotowano też duży nacisk na brzuchy manekinów.
BEZPIECZEŃSTWO DZIECKA
Istnieje możliwość odłączenia przedniej poduszki powietrznej pasażera za pomocą znajdującego się w schowku wyłącznika. Informuje o tym etykietka umieszczona na osłonie przeciwsłonecznej pasażera. Stwierdzono natomiast brak jakiegokolwiek ostrzeżenia przed umieszczaniem dziecka w foteliku tyłem na siedzeniu pasażera naprzeciw aktywnej poduszki powietrznej. Do przewozu obojga dzieci użyto montowanych przodem do kierunku jazdy fotelików Kiddy Life. W zderzeniu bocznym dzieci były dobrze chronione, jednak w zderzeniu przednim zbyt duże siły działały na klatkę piersiową młodszego dziecka.
BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH
Wynik tej części testu wypadł wyjątkowo słabo. Doblo zdołało uzyskać tylko jeden punkt. Euro NCAP radzi Fiatowi, aby potraktował w przyszłości ochronę pieszych bardziej poważnie.
