Kabina pasażerska uległa tylko niewielkim odkształceniom w trakcie zderzenia. Drzwi kierowcy otworzyły się prawie bez problemu. Jednostopniowe przednie poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami naciągu oraz stabilna struktura nadwozia zmniejszyły siły działające na klatkę piersiową i nogi kierowcy oraz pasażera. Jednak kontakt z twardymi elementami przedniego panelu stwarzał ryzyko obrażeń kolan kierowcy. Podłoga uległa minimalnym odkształceniom, a ruch pedałów sterowniczych był niewielki.
ZDERZENIA BOCZNE
System ochrony obejmuje boczne poduszki powietrzne chroniące tułów i kurtyny powietrzne chroniące głowy wszystkich pasażerów. Altea zdobyła maksymalną liczbę punktów w zderzeniu bocznym oraz w zderzeniu ze słupem.
BEZPIECZEŃSTWO DZIECKA
W aucie znajduje się wyłącznik przedniej poduszki powietrznej pasażera. Gdy poduszka jest odłączona stosowna informacja jest wyświetlana na desce rozdzielczej. Jednakże, oprócz nietrwale przymocowanego rysunku na końcu deski rozdzielczej oraz etykietki na szybie nie stwierdzono obecności żadnych innych ostrzeżeń przed umieszczaniem dziecka w foteliku na miejscu pasażera tyłem bez uprzedniej dezaktywacji poduszki powietrznej. Do przewozu dzieci wykorzystano foteliki Fair Bimbo Fix, które zostały przymocowane dwupunktowymi zaczepami ISOFIX. Starsze dziecko siedziało przodem do kierunku jazdy, młodsze zaś tyłem. Ochrona w tej części testu została oceniona jako „dobra”.
BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH
Również ta część testów wypadła dobrze, głównie za sprawą zderzaka i maski silnika. Ta ostatnia bardzo dobrze chroni głowę dziecka w razie zderzenia. Na gorszy poziom ochrony może liczyć dorosły. Z kolei żadnej ochrony nie zapewnia przednia część maski. Ogólnie rzecz biorąc wyśmienity wynik i jak do tej pory wraz z Citroenem C4 najlepszy.
