Alfa Romeo to uznana w świecie marka z bogatą historią i sukcesami sportowymi. Niestety, to wcale nie oznacza, że zdobędzie serca klientów i zawojuje rynek w obliczu coraz cięższych czasów i rosnącej konkurencji.

Powiew świeżości
Najmłodsza, i jednocześnie najmniejsza z rodziny, Alfa Romeo jest równie dynamiczna i przyciągająca spojrzenia jak większe modele włoskiego producenta. To zrozumiałe, jeśli twórcy zainspirowani byli piękną 8C Competizione.

Alfę MiTo charakteryzuje dbałość o detale – muskularne błotniki i aluminiowe felgi o oryginalnych wzorach. Wzrok przyciągają reflektory w kształcie kropli i tylne, okrągłe jak w Ferrari, światła wykonane w technologii LED. Brak ramek w drzwiach jest typowy dla samochodów sportowych. W segmencie małych kompaktów to prawdziwy rarytas, którym może poszczycić się jeszcze tylko Mini. Drzwi są efektowne, ale zbyt długie. Na parkingu, gdzie przestrzeń między samochodami jest niewielka, zajęcie miejsca w aucie jest bardzo trudne.

Wewnątrz znajdziemy dużo czarnego, twardego plastiku i materiału imitującego kevlar. Całość wygląda nie najgorzej. Siedzenia są komfortowe, świetnie podtrzymują ciało podczas jazdy w zakrętach. Małej gimnastyki wymaga sięgnięcie po pasy, które znajdują się daleko za przednimi fotelami. Rozłożony podłokietnik, będący elementem wyposażenia dodatkowego, utrudnia dostęp do hamulca ręcznego. Można go jednak podnieść. Kierowca i pasażer z przodu nie będą narzekać na brak miejsca, w przeciwieństwie do osób siedzących z tyłu. Tutaj gabaryty podróżnych nie są bez znaczenia – miejsca jest niewiele, a małe okno dodatkowo potęguje wrażenie ciasnoty. Alfa Romeo zawsze produkowała jednak samochody z myślą o kierowcy.

Miłym zaskoczeniem jest wielkość bagażnika, wynosząca 270 litrów, a po rozłożeniu siedzeń nawet 950 litrów. (Mini tylko 160/680). Niestety, ze względu na wysoki próg załadunku i samą głębokość kufra, ciężkie zakupy z trudem umieścimy i wyciągniemy z bagażnika.

(fot. Przemysław Adamek/IPM)

Charakterna
Testowana przez nas Alfa miała turbodoładowany 120- konny dieslowski silnik o pojemności 1,6 litra, który zapewnia autu przyzwoite osiągi. Jest jednak zbyt głośny i nie zadowala się taką ilością paliwa, jaką deklaruje producent, a mianowicie 5,9 l/100 km w mieście i 4,1 litra poza nim. Możliwe, że silnik musi się jeszcze dotrzeć, gdyż samochód miał na liczniku jedynie 5500 km. MiTo wyposażono w niskoprofilowe opony o szerokim bieżniku i felgi o rozmiarze 18 cali.

Twarde zawieszenie daje odczuć kierowcy każdą wyrwę w jezdni. W koleinach kierownica ucieka z rąk. Na równych nawierzchniach Alfa prowadzi się jednak świetnie, a dzięki systemowi D.N.A. ukazuje nam swe nowe oblicze. Tryb Dynamic jest stworzony do sportowej jazdy. Zmienia on charakterystykę układu kierowniczego i pracy silnika, opóźniając przy tym działanie ESP. Dzięki niemu, mała Alfa potrafi zaprezentować swe sportowe umiejętności i daje wiele radości z jazdy. Tryb Neutral jest najbardziej uniwersalny i przeznaczony głównie do poruszania się w mieście. Opcję All Weather stosujemy, gdy na drodze panują złe warunki atmosferyczne i chcemy uniknąć nieoczekiwanych wycieczek poza szosę lub innych niebezpieczeństw.

Alfa świetnie nadaje się dla młodych i dynamicznych ludzi. Ze względu na swoje gabaryty może szczególnie spodobać się kobietom, ale dzięki mocnym jednostkom silnikowym także mężczyźni nie oprą się jej urokowi.

Nie bez szans
Ceny Alfy Romeo MiTo zaczynają się od blisko 50 tysięcy złotych za wersję benzynową, i prawie 69 tys. za auto z silnikiem Diesla w wersji podstawowej. Droższa wersja kosztuje prawie 74 tys. Nasza testówka warta była ponad 85 tysięcy złotych, a to za sprawą kilku opcji wyposażenia dodatkowego. Nie jest to mało, ale Mini jest droższe. Jeśli podczas zakupu nowego samochodu będziemy kierowali się oryginalnością, dbałością o detale, a także tradycją i historią marki, to nowa Alfa stanie się prawdziwym hitem.