Konstrukcja samochodu okazała się wytrzymała. Odnotowano tylko niewielkie odkształcenia w okolicach podłogi i drzwi. Przemieszczenie pedałów sterowniczych było kontrolowane. Jednakże klatka piersiowa kierowcy oraz w mniejszym stopniu pasażera była obciążona przez pasy bezpieczeństwa. Dodatkowo twarde elementy deski rozdzielczej stanowią ryzyko obrażeń kolan u kierowcy oraz przedniego pasażera. Środkowe siedzenie tylnej kanapy jest wyposażone w trzypunktowy pas bezpieczeństwa, co gwarantuje większy poziom ochrony. Pas ten może być użyty jedynie wtedy gdy siedzenie ustawione jest prawidłowo.
ZDERZENIA BOCZNE
W tej części testów BMW X5 wypadł dobrze, podobnie jak wszystkie wysokie pojazdy. Poduszki powietrzne chroniące głowy zadziałały efektywnie. Dostępna poduszka posiada typ cylindryczny i jest bardziej podatna na zmianę pozycji głowy w trakcie wypadku. Jednak tego typu poduszki nie chroni pasażerów z tyłu. Dodatkowe poduszki chroniące głowy pasażerów z tyłu dostępne są za dopłatą.
BEZPIECZEŃSTWO DZIECKA
Dzieci siedziały w fotelikach zwróconych przodem do kierunku jazdy i zamocowanych za pomocą mocowań ISOFIX. W zderzeniu przednim głowy dzieci były dobrze chronione. Niestety w zderzeniu bocznym żadne z dzieci nie było chronione. W zderzeniu przednim zbyt duże siły działały na szyję młodszego dziecka. Jest to dość częste zjawisko w przypadku gdy dziecko siedzi przodem do kierunku jazdy. Ostrzeżenia przed umieszczaniem dziecka w foteliku na miejscu przedniego pasażera tyłem naprzeciw aktywnej poduszki powietrznej nie były adekwatne w stosunku do ryzyka.
BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH
Wysokie samochody stanowią problem w kwestii bezpieczeństwa pieszych, szczególnie dzieci. X5 zatem nie jest wyjątkiem od tej reguły. Przód auta jest nieprzyjazny pieszym, nieco lepiej wypada górna część maski. Ogólnie auto wypada słabo w tej części testów.
