Nadwozie auta dobrze chroniło pasażerów. W wyniku zderzenia drzwi od strony kierowcy oraz przestrzeń na jego stopy nie zostały zniszczone. Mimo wszystko stopy narażone były na obrażenie na skutek przesunięcia się w głąb kabiny pedałów sterowniczych. Podkład zamontowany w miejscu gdzie mogą uderzyć kolana nie daje pełnej ochrony. W związku z tym kierowca jest narażony na poważne obrażenia. Środkowe siedzenie tylnej kanapy jest wyposażone w trzypunktowy pas bezpieczeństwa, co gwarantuje lepszą ochronę. Może on być użyty tylko wtedy gdy siedzenie znajduje się w prawidłowej pozycji.
ZDERZENIA BOCZNE
Testowany model nie posiadał bocznych poduszek powietrznych, lecz w testach wypadł dobrze. Ogólnie rzecz ujmując, samochody typu 4x4 mają wysokie nadwozie i można się po nich spodziewać wyższego niż przeciętny poziomu bezpieczeństwa w tego typu testach zderzeniowych. Samochód ukarano jednak ponieważ siły były przenoszone w nierealistyczny sposób z siedzenia na plecy manekina, w wyniku czego siły działające na klatkę piersiową miały mniejsze wartości.
BEZPIECZEŃSTWO DZIECKA
Do przewozu dzieci użyto fotelików tego samego typu. Oba zamontowano przy użyciu górnego zaczepu i mocowań ISOFIX. W zderzeniu bocznym zarówno starsze jak i młodsze dziecko było dobrze chronione. Jednak w przypadku zderzenia czołowego trzylatek nie był chroniony, a półtoraroczny maluch był narażony na obrażenia szyi. Foteliki zamontowane tyłem do kierunku jazdy przyczyniłyby się zapewne do lepszej bezpieczeństwa dzieci.
BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH
Wyniki tej części testów wypadły słabo. Jeep stwierdził, iż podczas projektowania auta nie brał pod uwagę ochrony pieszych. Euro NCAP wyraża nadzieje, iż takie podejście producenta zmieni się przy pracach nad kolejnymi samochodami.
