Kabina pasażerska została mocno zniszczona, lecz pozostała stabilna w czasie zderzenia.Poduszka powietrzna nie zadziałała prawidłowo. Siła uderzenia przesunęła lekko kierownicę. Na skutek zderzenia wystąpiły odkształcenie podstawy przedniego słupka oraz znaczne deformacje, a nawet rozerwanie przestrzeni na stopy. Kierowca oraz przedni pasażer nadal są narażeni na ryzyko obrażeń kolan chociaż w porównaniu do poprzedniego testu ryzyko obrażeń zostało zmniejszone.
ZDERZENIA BOCZNE
Samochody z tego samego segmentu co Sorento spisują się dobrze w zderzeniach bocznych. Jest to spowodowane tym, że w tego typu pojazdach fotele są umiejscowione powyżej punktu uderzenia. W tym teście Sorento zdobyło komplet punktów.
BEZPIECZEŃSTWO DZIECKA
Do przewozu starszego dziecka wykorzystano fotelik mocowany przodem do kierunku jazdy za pomocą systemu ISOFIX i górnego zaczepu. Z kolei młodsze dziecko było przewożone w uniwersalnym foteliku zamocowanym tyłem do kierunku jazdy. Trzylatek był dobrze chroniony w zderzeniu czołowym i bocznym, zgodnie ze standardami Euro NCAP. Niestety w czasie zderzenia czołowego półtoraroczny maluch był narażony na urazy klatki piersiowej. Takie zjawisko jest rzadko spotykane, ponieważ fotelik zamontowany tyłem do kierunku jazdy powinien zminimalizować takie ryzyko. Etykietki dotyczące bezpieczeństwa były nieadekwatnie i nie zawsze widoczne.
BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH
Maska silnika amortyzuje uderzenie tylko głowy dorosłego pieszego. Przód samochodu nie zdobył ani jednego punktu jeśli chodzi o ochronę pieszych. Jest to bardzo słaby wynik. Kia twierdzi, że zamierza poprawić bezpieczeństwo pieszych w przyszłych modelach.
