Kiedy Renault przejęło Dacię, mało kto wierzył w powodzenie tego posunięcia. Francuska firma wykazała się jednak niezwykłym wyczuciem potrzeb klientów, o czym świadczą dobre wyniki sprzedaży tanich i prostych konstrukcyjnie osobowych Dacii. Dostawcze Logany pick-up i van mają wypełnić lukę w segmencie LCV, w którym oferta tanich aut użytkowych była znikoma. Szczególnie dotyczy to lekkich pikapów, których honoru na rynku europejskim bronił dotąd wyłącznie Fiat Strada.

Do podboju polskiego rynku przymierzano się długo, ponieważ Logan pick-up i van już od dwóch lat są sprzedawane na rynku rumuńskim. Na rynki zachodnioeuropejskie trafiły pod koniec 2008 roku, a w Polsce i krajach nadbałtyckich znalazły się dopiero w lutym br.

Geny użytkowe
Wygląd Logana pick-up i van nie pozostawia wątpliwości – mamy do czynienia z prawdziwymi dostawczakami. W wersjach tych nie przeprowadzono face-liftingu, który objął w zeszłym roku pozostałe modele Dacii, dlatego też przód auta, zderzaki, deska rozdzielcza, a nawet logo są identyczne z tymi, jakie znamy z pierwszej wersji Logana z 2004 r. Zachowanie starego designu to wynik wsłuchania się w potrzeby przedsiębiorców, którzy bardziej cenią sobie praktyczność auta, jaką zapewniają np. czarne zderzaki, oraz niską cenę niż nowsze i atrakcyjniejsze nadwozie.

Przy konstruowaniu pick-upa i vana wykorzystano platformę podwoziową kombi MCV, w którym wzmocniono tylne zawieszenie. Logan pick-up ma skrzynię ładunkową o długości 1807 mm i szerokości 1374 mm (1024 mm między nadkolami), której ładowność wynosi 800 kg. Wysokie na 54 cm boki skrzyni ładunkowej pokryte są na górze solidną plastikową osłoną, którą można obciążyć maksymalnie stukilogramowym ciężarem, natomiast ładunek umieszczany na tylnej burcie może ważyć do 300 kg. W kabinie pasażerskiej pick-upa, za przednimi siedzeniami, wygospodarowano 300-litrową przestrzeń na podręczne bagaże. Na jej tylnej ścianie umieszczono dwa wieszaki oraz siatkę, która może służyć jako schowek na drobne przedmioty. Jest tylko kwestią czasu, kiedy na rynku pojawią się zabudowy na bazie pick-upa Dacii, np. specjalistyczne izotermy czy chłodnie.

(fot. P. Dobrosławski/IPM)

W przypadku Logana van zmiany w nadwoziu nie są już tak spektakularne. To po prostu Logan MCV, w którym od drugiego słupka w miejsce szyb wstawiono blachę. Wnętrze skrywa za to przestrzeń ładunkową o kubaturze 2,5 m3 i ładowności 800 kg, która jest oddzielona od kabiny pasażerskiej solidną ścianą działową. Dostęp do przedziału towarowego jest bardzo łatwy nie tylko za sprawą dwuskrzydłowych drzwi tylnych, dzielonych w układzie 1/3–2/3, lecz także dwojga bocznych drzwi. Widoczność w vanie z miejsca kierowcy do tyłu jest zerowa, a z racji dużego rozstawu osi pojazd nie jest mistrzem zwinności w warunkach miejskich.

Warto zaznaczyć, że dążenie projektantów do zaoferowania taniego produktu szczęśliwie nie odbiło się na funkcjonalności przedziału towarowego vana i skrzyni ładunkowej pickupa. Zaskakuje dbałość producenta o praktyczne detale, których często brakuje w znacznie droższych autach użytkowych. Cieszy chociażby obecność dużej liczby kotew do mocowania ładunków czy opcjonalnych gumowych mat pokrywających podłogę ładowni obu wersji.

Sprawdzone silniki
Rumuńskie dostawczaki napędzane są przez sprawdzone silniki Renault. Wersja van może być wyposażona w jedną z dwóch jednostek benzynowych: 1,4 litra o mocy 75 KM lub 1,6 litra o mocy 87 KM, a także silnik wysokoprężny 1.5 dCi o mocy 68 lub 85 KM. W przypadku Logana pickup paleta silników jest niemal identyczna. W ofercie brak tylko najsłabszego silnika benzynowego. Silniki wysokoprężne nie zapewniają rewelacyjnych przyśpieszeń, szczególnie przy wyższych prędkościach, i są dość głośne. W Loganie pick-up, na przykład, z silnikiem 1.5 dCi przy obciążeniu około 500 kg przyśpieszanie od 70 do 100 km/h na czwartym biegu jest mizerne. Jednak to jednostki wysokoprężne wydają się bardziej godne polecenia. Przy niewiele gorszych osiągach okazuje się, że są bardziej oszczędne. W cyklu mieszanym Dacia na ropę spala średnio 3 litry mniej paliwa niż wersje benzynowe, a w mieście nawet 5 litrów mniej. Jeśli klient zrezygnuje z zakupu wersji benzynowej na rzecz ropniaka, to dodatkowy koszt zakupu Logana z tym samym wyposażeniem i mocniejszym dieslem zwróci się po około 60 tys. km. Ubogie wyposażenie

Wydaje się, że w dostawczych Loganach więcej uwagi poświęcono ładunkom niż pasażerom. We wnętrzu zastosowano tanie i szare, choć przyzwoicie zmontowane, plastiki. Podstawowe wyposażenie dostawczaków Dacii jest wyjątkowo ubogie. W vanie i pick-upie nie ma regulacji kierownicy. W podstawowej wersji wyposażenia Base znajdziemy jedynie poduszkę powietrzną kierowcy i ABS. Brakuje za to regulacji lusterek od środka, zamkniętego obiegu powietrza i wspomagania kierownicy. Wersja Confort ma wszystkie powyższe elementy, ale możemy dokupić do niej poduszkę powietrzną pasażera oraz dwa tanie pakiety wyposażenia: Komfort, z klimatyzacją i radioodtwarzaczem mp3 za 1844 zł netto, oraz Komfort Plus, z centralnym zamkiem, elektrycznie opuszczanymi szybami oraz światłami przeciwmgielnymi w cenie 656 zł netto.