Powrót Opla na tron trwał 22 lata – poprzednim zdobywcą nagrody, w roku 1987, był model Omega. Opel Insignia zdobył 321 punktów, Ford Fiesta – 320, a ostatni na podium Volkswagen Golf szóstej generacji – 223 punkty. Czy wśród tych trzech samochodów jest auto idealne? A może można by z poszczególnych elementów każdego z nich takie auto stworzyć? Zobaczmy, co wyjątkowego jest w trzech najlepszych samochodach 2009 roku.

Ładna i nowoczesna
Współczesny samochód nie może być tylko ładny, musi mieć także nowoczesne rozwiązania technologiczne. Insignia jest napędzana albo na przednią oś, albo, co jest nowością, na cztery koła. Do tej pory tylko Frontera, Calibra i Antara miały napęd na wszystkie koła. Następną nowością jest FlexRide. System ten odpowiada za pracę zawieszenia, układu kierowniczego i ustawień skrzyni biegów. Ciekawe są także silniki. W ofercie są trzy jednostki wysokoprężne CDTI o pojemności 2 litrów i mocach: 110, 130 i 160 KM; oraz aż cztery benzynowe: 1.6 115 KM, 1.8 140 KM, 2.0 Turbo 220 KM i 2.8 V6 Turbo o mocy 260 KM. Do oferty dołączą także turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1.6 i mocy 180 KM oraz 2-litrowy diesel wyposażony w dwie turbiny oferujący moc 190 KM.

Testowany przez nas egzemplarz to CDTI o mocy 130 KM. Środek Insignii zdecydowanie predestynuje ją do klasy wyższej. Jest komfortowo, cicho i wygodnie. Jedyne mankamenty to niezbyt dobra widoczność przez tylną szybę i zbyt małe lusterka boczne.

O segment wyżej
Ford Fiesta to zdecydowanie jeden z najbardziej dynamicznie wyglądających pojazdów segmentu B. Projektantom nie zabrakło śmiałości również przy tworzeniu wnętrza auta. Klient może wybrać spośród 11 kombinacji kolorystycznych obić foteli i wykończenia wnętrza. Każda wersja wyposażeniowa może mieć deskę rozdzielczą w dwóch kontrastujących kolorach. Szkoda tylko, że to wnętrze wydaje się zbyt plastikowe.

A jak Fiestą się jeździ? Sterowany całkowicie elektrycznie układ kierowniczy jest precyzyjny i zapewnia pełną kontrolę nad pojazdem. W zestawieniu z pewnym, sprężystym zawieszeniem prowadzi się niczym auta segmentu C. Potencjalny nabywca Fiesty ma do wyboru jeden z trzech silników benzynowych o pojemności: 1.3 (60 lub 82 KM), 1.4 (96 KM) oraz 1.6 (120 KM). Najmocniejszy silnik będzie oferowany jedynie w wersji Sport i może rozpędzić auto do setki w 9,9 sekundy, zapewniając maksymalną prędkość 193 km/h. Ponadto Fiesta będzie oferowana z jednym z dwóch diesli 1,4 i 1,6 litra o mocach odpowiednio 68 i 90 KM. My testowaliśmy wersję benzynową o mocy 94 KM. Według założeń Forda, nowa Fiesta ma być autem globalnym, sprzedawanym w podobnych wersjach na całym świecie.

Niedoceniona perfekcja
Według producentów, nowy Golf został doprowadzony do perfekcji w każdym detalu. Prawdą jest stwierdzenie, że szósta generacja Golfa definiuje na nowo poziom jakości i komfortu w swojej klasie. Wygląd materiałów, detale: chromowane aplikacje oraz zaczerpnięte bezpośrednio z Passata CC okrągłe zegary i kierownica, sprawiają wrażenie, że znajdujemy się naprawdę w samochodzie wyższego segmentu. Udoskonalona została również ergonomia wnętrza. Mimo że Golf VI z zewnątrz jest bardzo podobny do Golfa V, to wszelkie istotne elementy stylistyczne nadwozia zostały zmodyfikowane.

Po raz pierwszy w Golfie zastosowano wyjątkowo ciche, a przy tym mocne i oszczędne, silniki TDI z wtryskiem common rail. Planowane jest spektrum mocy silników TDI od 90 KM do 170 KM. W momencie wprowadzenia na rynek, Volkswagen będzie oferował Golfa z dwoma dwulitrowymi silnikami TDI o mocy 110 i 140 KM. Gamę silników benzynowych będą tworzyć początkowo cztery jednostki – 80, 102, 122 oraz 160 KM. Model, który trafił do naszych testów wyposażony był w silnik TSI o mocy 160 KM. Był też najlepiej wyposażony. Mieliśmy także okazję poznać zalety siedmiostopniowej automatyczną skrzynię DSG.

A może jednak Golf?
Czy układ miejsc na podium plebiscytu Car of The Year 2009 odzwierciedla potencjał i możliwości testowanych aut? Wydaje się, że Opel dostał nagrodę za skok technologiczny. Komfort Insignii to zdecydowanie jej największy plus. Fiesta jest miejskim samochodem segmentu B, a wygląda i prowadzi się, jakby była segment wyżej – to idealne auto miejskie. A Golf? Testowana przez nas wersja spokojnie może rywalizować zarówno z Insignią, jeżeli chodzi o komfort, jak i z Fiestą, jeśli chodzi o ekonomiczność. Golf wzbudził najwięcej emocji, silnik 1.4 TSI świetnie współgrał z sześciostopniową skrzynią DSG. Auto znakomicie przyspieszało i świetnie się je prowadziło.

Gdybyśmy mieli stworzyć swój własny ranking, to Golf znalazłby się zarówno przed Insignią, jak i Fiestą.