Testy samochodów

W Polsce jest on glównym autorem sukcesu poludniowokoreanskiego producenta, który w porównaniu z rokiem 2004 ma dodatni bilans sprzedazy.

Choc wcześniejszej wersji uroku nie brakowalo, nowa jest przyjemniejsza dla oka – i to wlaśnie jedna z tajemnic sukcesu tego modelu. Kolejnym, chyba najmocniejszym orezem w walce z konkurencją Getza jest jego cena. Najdrozsza wersja – Elegance 1.3 12V 82 KM, którą testowaliśmy – kosztuje 45 tys. zl, a cena wyjściowa tego modelu zaczyna sie od 31 900 zl dla wersji 1.1 GL Basic 63 KM. Jak przyznają sprzedawcy i przedstawiciele marki, glównie te wersje cieszą sie najwiekszą popularnością. Hyundai wie, co interesuje polskiego klienta – auta najmniejsze za jak najnizszą cene, oczywiście kosztem wyposazenia.

Na zmodernizowanego Getza (1.1 Basic GL 66 KM) trzeba wydac juz 500 zl wiecej – 32 400. Ale i ta cena nadal wydaje sie atrakcyjna, zwlaszcza, ze juz wkrótce moze jeszcze zostac obnizona z uwagi na wyprzedaz aut z roku 2005. Co maly Hyundai oferuje nam za te kwote? Niewiele: zaledwie jedną poduszke powietrzną i regulowaną wysokośc kolumny kierownicy; za ABS i wspomaganie kierownicy trzeba juz doplacic.

Materialy uzyte do wykonczenia wnetrza nie zniechecają, a w odmlodzonej wersji za dodatkowe 500 zl mozna wybrac czerwoną lub niebieską tapicerke, co niewątpliwie urozmaici wnetrze i nada mu polotu.

Nowy Getz, oprócz face-liftingu nadwozia, otrzymal równiez nowe napedy. I bardzo dobrze, bo w czasie naszego testu najwiecej uwag mieliśmy wlaśnie do silnika (pojemnośc1,3 litra). Nasze zastrzezenia dotyczyly skromnej elastyczności tego motoru, a spora jak na to autko moc (82 KM) nie byla az tak odczuwalna, tzn. zeby auto bardziej reagowalo na pedal gazu, trzeba bylo trzymac je na wyzszych obrotach (powyzej 3,5-4 tys. obr./min.), co skutkowalo halasem we wnetrzu. Silnik 1.3 zastąpiono 4-cylindrową jednostką o pojemności 1,4 litra z systemem kontroli zmiennych faz rozrządu (CVVT), co daje tej wersji moc 95 KM przy 6 000 obr./min i maksymalny moment obrotowy o wartości 125,5 Nm przy 3 200 obr./min. Dla mlodych i dynamicznych jest jeszcze 106-konny silnik benzynowy, ale cena tego auta zaczyna sie od prawie 55 tys. zl, wiec nie bedzie cieszyl sie on duzym popytem.

Hyundai liczy na firmy, dlatego wzbogacil Getza równiez o zupelnie nowe 2 jednostki wysokoprezne 1.5 CRDi VGT o mocach: 88 KM/220 Nm i 110 KM/240 Nm. Za slabszego diesla trzeba zaplacic juz co najmniej 48 900 zl, a za 110-konnego 66 900 zl. Ceny europejskie, dlatego wróze im wieksze powodzenie na Zachodzie niz w Polsce, ale z pewnością niektórzy przedsiebiorcy docenią zalety tych napedów oraz wysoką cene przy póLniejszej odsprzedazy auta.

W ciezkich czasach, w jakich obecnie zyjemy, Getz moze sie okazac konkurencyjny wśród aut oferujących mniej miejsca za podobną cene.