Wiadomości

Samochody wyposażone w opony całoroczne najgorzej wypadają w skrajnych zakresach temperatur. Warunki klimatyczne panujące w Europie Środkowej (roczna amplituda temperatur może wynosić nawet 50 st. C) poddaje zatem w wątpliwość sens inwestowania w tego typu ogumienie.

Takie stanowisko potwierdzają dane: samochód wyposażony w opony letnie potrzebował 38 metrów na zatrzymanie się z prędkości 100 km/h na suchej nawierzchni. Droga hamowania tego samego pojazdu z założonymi oponami całorocznymi była aż o 14 metrów dłuższa.

Próby przeprowadzone na ośnieżonych drogach dały równie kontrowersyjny wynik - droga hamowania samochodu z założonymi oponami całorocznymi była o 13 metrów dłuższa od drogi hamowania auta z oponami zimowymi, z tym że prędkość w miejscu zatrzymania wynosiła tym razem 22 km/h (przy hamowaniu z prędkości 40 km/h).

Testy prowadzone na mokrych nawierzchniach wykazały, że opona całoroczna nie zapewnia bezpieczeństwa. Natomiast przy dobrej pogodzie i hamowaniu z prędkości 80 km/h droga hamowania była o 7 metrów dłuższa w porównaniu z oponą letnią i o 4 metry dłuższa w porównaniu z oponą zimową. Niebezpieczny aspekt stanowiła prędkość poruszania się pojazdu, który w miejscu, gdzie opona letnia już się zatrzymała, nadal poruszał się z prędkością 31 km/h na oponach całorocznych. Adekwatnie, w przypadku porównania z oponą zimową, prędkość ta wynosiła 24 km/h. W przypadku zderzenia, piesi czy rowerzyści doznaliby obrażeń; poszkodowani zostaliby prawdopodobnie także pasażerowie jadącego pojazdu.

- Na poziom bezpieczeństwa negatywnie wpływa fakt, że w miejscu, w którym zatrzymał się samochód wyposażony w opony letnie, samochód z oponami całorocznymi nadal poruszał się z prędkością 52 km/h - wyjaśnia Marcel Bachmann, odpowiedzialny za testy opon w TCS.

Opony całoroczne wpływają także na wzrost spalania paliwa o ok. 5 proc. a osiągane przez nie przebiegi są o 10-15 proc. mniejsze niż w przypadku opon letnich czy zimowych.