Citroën przez ostatnie lata czujnie obserwował tendencje rynkowe, ze szczególnym pietyzmem traktując rozwijający się segment vanów. W oczekiwania europejskiego rynku świetnie wstrzelił się Xsara Picasso, którego powodzenie stara się powtórzyć C4 Picasso. Dziwi więc, że tak długo trzeba było czekać na reprezentanta tej marki w przeżywającym boom segmencie małych MPV.

Przepis na sukces
Przepis na praktycznego, małego vana jest teoretycznie prosty. Budujemy podwyższone o kilkanaście centymetrów nadwozie w oparciu o platformę hatchbacka segmentu B, a następnie czynimy wnętrze pojazdu nieco bardziej funkcjonalnym. W przypadku Citroëna, nowy van oparto na platformie Peugeota 207. Dodatkowo producent zaaplikował mu zestaw cech, które przyczyniły się do sukcesu jego większych braci, tj. pomysłowo rozwiązane wnętrze i zgrabne nadwozie. Koncepcję tego pojazdu docenili m.in. jurorzy Wielkiego Testu Flotowego, wybierając C3 Picasso samochodem flotowym roku 2009 w segmencie małych MPV.

Wygląd auta przywodzi na myśl nowoczesne urządzenia elektroniczne. Auto spodoba się młodszej klienteli, ale także osobom, które cenią praktyczność małych vanów, ponieważ nie można zarzucić autu przerostu formy nad treścią. Zadbano o funkcjonalność przedziału pasażerskiego, a materiały, z jakich wykonano wnętrze, są przyzwoite. Podobnie jak w większych modelach Citroëna, widoczność z miejsca kierowcy jest bardzo dobra. Auto zawdzięcza to trzyczęściowej, panoramicznej szybie przedniej, łączonej cienkimi słupkami, oraz niezłej widoczności na boki i do tyłu. Gdy komuś to nie wystarcza, może dokupić za 2900 zł szklany dach o długości ponad 120 cm.

Gdy siądziemy za kierownicą, w oczy rzuca się zestaw cyfrowych zegarów i wskaźników, który umieszczono daleko na środku deski rozdzielczej. Niestety, wśród ich wskazań czytelny jest jedynie prędkościomierz. Kierowanie autem jest przyjemne. Układ kierowniczy działa lekko, z podobną lekkością odbywa się zmiana biegów. Zawieszenie przyzwoicie tłumi wszelkie nierówności i zbytnio nie hałasuje. Niestety, siedzenia auta są za miękkie. W momencie wejścia w ostrzejszy zakręt nie gwarantują dobrego trzymania na boki, jakiego oczekiwalibyśmy po ich wyprofilowaniu. Jest to wynik zastosowania w wybrzuszeniach siedzeń bardzo miękkiej gąbki. Na uwagę zasługuje duży zakres regulacji wzdłużnej i pionowej foteli.

Mimo inspiracji większymi vanami w zakresie funkcjonalności auta, jego wymiarów nie da się oszukać. Auto jest wąskie. Choć z przodu ilość miejsca jest wystarczająca, to z tyłu trzem pasażerom podróżującym na dłuższym dystansie nie będzie wygodnie. Ich komfort podróży można podnieść, odchylając tylne oparcie. Dla pasażerów tylnych siedzeń przewidziano montaż dwóch schowków pod podłogą, dostępnych tylko w najdroższej wersji. Cennym rozwiązaniem jest możliwość przesuwania tylnego siedzenia na długości 15 cm. Ponieważ jest ono, wraz z siedziskiem, dzielone w proporcjach 1/3–2/3 możemy te części fotela przesuwać niezależnie. Pojemność bagażnika można regulować w zakresie od 385 do 500 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy uzyskujemy przyzwoite 1506 litrów pojemności. Możliwość przewiezienia dłuższych przedmiotów (do 241 cm) zapewnia składane oparcie przedniego fotela. Niestety, takie rozwiązanie jest dostępne jedynie w najdroższej wersji wyposażenia – Exclusive.

Sprytnie zaprojektowano podwójny bagażnik, w którym jego płytę podłogi można montować w dwóch położeniach. Gdy umieścimy ją na górze, uzyskujemy możliwość przewożenia codziennych ładunków, a pod nią z powodzeniem zmieścimy np. górną półkę bagażnika czy drobne przedmioty. Po złożeniu tylnych siedzeń uzyskujemy płaską powierzchnię z płytą w górnym położeniu. Gdy płytę bagażnika umieścimy niżej, wówczas bagażnik staje się głębszy.
{$page}

Klienci mogą wybrać jeden z dwóch silników benzynowych lub dwóch jednostek wysokoprężnych. Podstawowy motor z zapłonem iskrowym VTi 95 ma pojemność 1,4 litra i moc 95 KM. Przynajmniej na papierze oferuje on akceptowalne przyśpieszenia, ponieważ ważące ponad 1300 kg wraz z kierowcą auto rozpędza się do setki w 12,2 sekundy. Mocniejszą alternatywą jest silnik VTi 120 o pojemności 1,6 litra i mocy 120 KM. Słabszy z diesli z pojemności 1,6 litra osiąga moc 92 KM, a mocniejszy 110 KM. Wszystkie modele współpracują z zaledwie pięciobiegową przekładnią manualną.

Wyśrubowane ceny
Niebanalny styl, jaki prezentuje C3 Picasso, sporo kosztuje. Na pierwszy rzut oka trzy dostępne wersje – SX, SX Pack i Exclusive – są atrakcyjne. Jednak to, co powinno znaleźć się w praktycznym vanie w standardzie, w Citroënie pojawia się dopiero w dość drogich pakietach. W skład wyposażenia najtańszej wersji SX, dostępnej jedynie z najsłabszymi motorami: benzynowym (od 52 tys. zł) i dieslem (od 62 tys. zł), wchodzą m.in. dwie poduszki powietrzne i klimatyzacja manualna. Tak wyposażone auto jeździ na 15-calowych stalowych kołach. Elektrycznie regulowane szyby znajdują się jedynie w przednich drzwiach. Boczne kurtyny powietrzne, czy radio wymagają dopłaty. W samochodzie nie znajdziemy blokady drzwi tylnego rzędu siedzeń, lamp przeciwmgielnych, podwójnego dna bagażnika czy schowków w podłodze przed tylną kanapą.

 założeniach Citroëna najlepiej w Polsce ma się sprzedawać wersja SX Pack, dostępna ze wszystkimi silnikami. Znajdziemy w niej pominięte w tańszej wersji elementy jak boczne poduszki, kurtyny powietrzne i radio. Do tego auto ma m.in. tempomat czy 16-calowe felgi stalowe. Dopiero w tej wersji mamy możliwość dokupienia pakietów: miejski i klimat – za 1900 zł każdy. W skład pierwszego wchodzą podgrzewane i składane elektrycznie lusterka, elektrycznie regulowane szyby tylne i czujniki parkowania z tyłu. Drugi pakiet składa się z klimatyzacji automatycznej dwustrefowej, wycieraczki z czujnikiem deszczu oraz kierownicy pokrytej skórą. Ceny aut z pakietem SX Pack zaczynają się od 55 tys. zł.

Wersja Exclusive zawiera pakiety miejski i klimat w standardzie. Ponadto ma wiele elementów poprawiających wygląd nadwozia, m.in. aluminiowe wstawki oraz większe 17-calowe aluminiowe obręcze kół. Ceny tych aut zaczynają się od 63 tys. zł za wersję z silnikiem benzynowym 1,4 litra. Topowy model ze 110-konnym dieslem kosztuje 78 tys. zł – sporo jak za czterometrowego vana. Na osłodę zostają liczne promocje cenowe, jakimi kuszą dealerzy Citroëna.

Słowacka fabryka PSA ma docelowo produkować ok. 110 tys. Citroënów C3 Picasso rocznie ponieważ francuski producent liczy na duży sukces handlowy nowego modelu w Europie.