Podobnie jak to miało miejsce z modelem A6 Allroad, także mniejszy A4 będzie występował tylko w nadwoziu Avant, czyli kombi. Do samochodu można wybrać jeden z dobrze znanych silników. Dostępne są dokładnie te same jednostki, które możemy zamówić do Q5: 2.0 TFSI o mocy 211 KM, 2.0 TDI o mocy 170 KM i królewski, 230-konny 3.0 TDI. Najmocniejsze diesel i benzyna mogą współpracować z manualną przekładnią sześciobiegową bądź z dwusprzęgłową skrzynią S Tronic, natomiast najsłabszy silnik tylko z przekładnią manualną.

Oczywiście, wszystkie modele mają stały napęd na cztery koła – quattro. Allroda od szosowej wersji A4 różni się już na pierwszy rzut oka.

Najpierw spójrzmy na przód auta. Tutaj miła niespodzianka. Wlot powietrza wykonano nie z plastiku, ale ze stali. Na dodatek zachodzi także pod silnik, zabezpieczając go przed uszkodzeniami mechanicznymi. Allroad zyskał także nowy zderzak i światła z diodami LED. Przy zakupie Audi z reflektorami ksenonowymi, otrzymujemy również tylne lampy z diodami LED.

Nowe uterenowione A4 dostało także szersze nadkola (ponieważ szerszy jest też rozstaw kół). Są wykonane z plastiku. W opcji mogą występować w kolorze nadwozia. Nowe są także wzory felg, do wyboru 17 bądź 18", oraz pionowe słupki przy relingach. Także z tyłu zderzak kończy się osłoną ze stali szlachetnej. Słabszą wersję silnikową poznamy po podwójnych końcówkach wydechu umieszczonych obok siebie, natomiast mocniejsze silniki mają dwie pojedyncze rury po obu stronach zderzaka.

Z racji tego, że Allroad to kombi, zajrzyjmy do bagażnika. Tam, jak to w Audi, wszystko rozmieszczone logicznie. Wykładzina, z jednej strony welurowa, z drugiej pokryta gumą, przydatną podczas przewożenia zabrudzonych przedmiotów, regulowana przegroda, siatka na zakupy. Pojemność przy złożonej tylnej kanapie to 490 litrów, a przy rozłożonej – 1430.

Także za kierownicą nie ma na co narzekać. Szklany dach, wejścia na karty SD, USB, zmieniarka płyt CD, a do tego dysk twardy 40 GB. Multifunkcyjna kierownica, dwustrefowa klimatyzacja, nawigacja, w automacie łopatki do zmiany biegów, a wentylowane fotele, jeżeli za bardzo się ochłodzi, same podgrzeją wydmuchiwane powietrze. Jeżeli to nam nie wystarczy, możemy doposażyć nasze Audi w asystenta zmiany pasa ruchu, asystenta przekroczenia linii czy w aktywny tempomat.

To tylko niektóre elementy, jakie w nowym A4 mają umilać kierowcy i pasażerom podróż.

Większość funkcji obsługuje się za pomocą MMI Plus, czyli wielofunkcyjnego pokrętła na tunelu środkowym. Na życzenie klienta Allroad może być wyposażony w system sterujący pracą zawieszenia, układu kierowniczego, silnika i w przypadku skrzyni S Tronic także nią. Możemy zdecydować się na tryb Comfort, Sport albo Indyvidual.

Allroad jest o 37 mm wyższy od swojego szosowego brata, ale dzięki zastosowaniu innych amortyzatorów i szerszego o 20 mm rozstawu kół, prowadzi się tak samo pewnie. Napęd quattro standardowo przekazuje 60 proc. mocy na tylne koła, a 40 proc. na przednie. Mieliśmy okazję przejechać 400 km za kierownicą wersji benzynowej i wrażenia są bardzo pozytywne. Czuje się, że samochód ma sztywne nadwozie, a dzięki napędowi wszystkich kół i układowi kierowniczemu o zmiennej sile wspomagania, prowadzi się doskonale. Co prawda, Allroad to nie samochód terenowy, ale w jego nazwie (z ang. wszystkie drogi) mieszczą się także te polskie, dziurawe. Na takie nie ma chyba lepszego kombi niż najmłodsze dziecko Audi.

AutoFirmowe.pl