Polski rynek sprzedaży ogumienia wciąż rośnie. Według ostrożnych szacunków, w ubiegłym roku sprzedano w naszym kraju ok. 10 mln opon. Coraz więcej osób, bądź na skutek akcji edukacyjnych, bądź własnych – niekiedy przykrych – doświadczeń, decyduje się na założenie zimówek do swoich samochodów. Nie ma wątpliwości, że to bardzo dobra wiadomość.

Zimówki to konieczność
Większość dróg krajowych i ulic w miastach jest odśnieżana na czas. Kierowcy jeżdżą więc po suchym, ewentualnie wilgotnym asfalcie. To mit, że w takiej sytuacji z powodzeniem wystarczają opony letnie. Opony zimowe różnią się od nich nie tylko strukturą bieżnika, ale także mieszanką, z której są wykonane. Są bardziej miękkie. Oznacza to, że w niższej temperaturze pracy uzyskują swoje optymalne parametry trakcyjne. Widać to na przykładzie wyścigów samochodowych, gdzie przed startem na koła nakładane są koce grzewcze, aby opona od razu miała idealną temperaturę pracy (ok. 80–90°C). W warunkach drogowych koców się nie stosuje. Po prostu w czasie jazdy opona zimowa jest w stanie rozgrzać się do optymalnej dla siebie temperatury pracy nawet na mrozie, a opona letnia ze względu na inny skład mieszanki – nie.

– Warto pamiętać, że w październiku w Polsce drastycznie zmieniają się warunki pogodowe, a co za tym idzie również warunki na drogach – są one zazwyczaj mokre, robi się ślisko i pojawiają sie okresowe przymrozki, gołoledź, a nawet pierwsze opady śniegu. Najlepszym momentem na wymianę opon jest spadek temperatury otoczenia poniżej +7°C. Mamy październik, więc chcemy zwrócić uwagę kierowców na potrzebę wymiany opon na zimowe – powiedział Tomasz Młodawski, menedżer produktu z Michelin Polska, organizatora akcji „Tydzień dobrego ciśnienia”.

Ważne, że jeżeli zdecydujemy się na wcześniejsze założenie opon zimowych, kiedy temperatury są wyższe, niczym nie ryzykujemy. Zapewniają niemal identyczną trakcję jak opony letnie. Jedynym minusem jest szybciej – niż w ich optymalnych warunkach pracy – zużywający się bieżnik. Poza tym krótki sezon wymiany może spowodować, że w przypadku opadów śniegu trudno będzie znaleźć wulkanizatora, który znajdzie czas na wymianę.

Kiedy wymieniać?
Nawet najlepsze opony zużywają się i przychodzi moment, gdy trzeba je wymienić. W wypadku braku tak oczywistych symptomów zużycia, jak pęknięcia czy wybrzuszenia, polskie normy techniczne nakazują wymianę opon o bieżniku płytszym niż 1,6 mm. Jednak, realnie patrząc, opona o tak zużytym bieżniku nie ma już większych szans na spełnienie stojących przed nią zadań, szczególnie na mokrej nawierzchni. Dlatego kiedy bieżnik osiąga głębokość 3–4 mm, co szczególnie dla zimówek jest absolutnym minimum, oponę należy wymienić. Gdy ogumienie nie ma widocznych uszkodzeń, a bieżnik nie osiągnął wartości granicznej, opony trzeba wymienić również wtedy, gdy osiągną wiek dziesięciu lat. Po tym czasie mieszanka gumowa traci swoje właściwości i eksploatacja samochodu przestaje być bezpieczna. Ten ostatni wariant jest jednak w przypadku auta firmowego mało prawdopodobny. Kiedy nadchodzi czas na wymianę, trzeba podjąć decyzję, jakie opony kupić.

Duży wybór, niedużo nowości
Polski rynek opon zimowych jest już dojrzały. Być może nie w sensie świadomości kierowców i liczby osób, które zimówek regularnie używają, ale w sensie bogactwa oferty producentów z pewnością tak. Sprawia to, że w porównaniu z poprzednimi latami liczba rynkowych nowości jest nieco mniejsza. Nie oznacza to jednak, że nie dzieje się nic ciekawego. Poniżej prezentujemy najważniejsze premiery i nowe modele opon zimowych, które można już kupić do samochodów firmowych.

Continental ContiWinterContact TS830 P
Niemiecka firma dedykuje swój najnowszy produkt właścicielom aut o najwyższych osiągach. ContiWinterContact TS830 P, bo o niej tu mowa, jest oponą klasy premium. Asymetryczna budowa ContiWinterContact TS830 P zapewniać ma równomierny rozkład obciążeń. Zewnętrzna część opony z wystającymi blokami stabilizującymi gwarantuje wysoką przyczepność przy pokonywaniu zakrętów oraz precyzyjne kierowanie. W środkowej części bieżnika opracowana została tak, by jego elementy tworzyły ścisłą grupę krawędzi zwiększających przyczepność. Ma to zapewnić optymalne przenoszenie mocy przy ruszaniu, hamowaniu i skręcaniu na ośnieżonych lub oblodzonych drogach. Liczne kanały umieszczone między blokami bieżnika mają z kolei za zadanie w mokrych warunkach szybko i skutecznie odprowadzać wodę i błoto pośniegowe z nawierzchni drogi. Continental ContiWinterContact TS830 P dostępna jest w zakresie rozmiarów 16–18 cali i występuje w indeksach prędkości H, V, W.

Fulda Kristall Montero 3
Ta opona ma wspomóc lojalność klientów i powiększyć grono zadowolonych klientów użytkujących opony zimowe rodziny Kristall Montero. Fulda Kristall Montero 3 ma być kontynuacją sukcesu wcześniejszych modeli. W nowej Fuldzie zastosowano trzy rozwiązania poprawiające kierowalność opony w różnych warunkach zimowych. Po pierwsze, posiada technologię chwytania śniegu. Polega ona na zacieśnianiu się rowków bieżnika podczas kontaktu opony z nawierzchnią. Bieżnik wyposażono w dwa rodzaje rowków w kształcie litery V, które wzajemnie się dopełniają. Powodować to ma tzw. wgryzanie się w podłoże. Dzięki temu nowa Fulda ma zapewniać lepszą przyczepność podczas jazdy, nawet po śniegu i lodzie. Drugi nowy element nowej Fulda Kristall Montero 3 to lamele, które odpowiadają za sztywność opony. Trzeci nowy element Fulda Kristall Montero 3 to skład mieszanki, która ma zachowywać dużą elastyczność w pełnym zakresie niskich temperatur. Nowoczesna mieszanka gumowa skutecznie podnosi przyczepność, pewność prowadzenia, a także jest przyjazna dla środowiska. Opona dostępna w rozmiarach 13–16 cali, wyłącznie w klasie prędkości T.

Firestone WinterHawk 2V
Model ten stanowi poszerzenie gamy WinterHawk o oponę wysokich osiągów w klasie prędkości V. Opona wyposażona została w bieżnik asymetryczny, co odróżnia ją od innych opon z rodziny WinterHawk. Firestone WinterHawk 2V to opona klasy średniej z przeznaczeniem do pojazdów niższej i średniej klasy. Producent gwarantuje wysokie osiągi w warunkach zimowych dzięki doskonałej trakcji oraz poprawionym reakcjom podczas hamowania. Opona ma odznaczać się najlepszymi parametrami w trzech zakresach: osiągach na śniegu, osiągach na mokrej nawierzchni oraz osiągach na nawierzchni suchej. W oponie Firestone WinterHawk 2V zastosowano rowki wzdłużne Zig-Zag, które zostały specjalnie ukształtowane, by poprawiać trakcję na śniegu. Natomiast szerokie, nieprzerwane rowki mają zwiększać przyczepność w zakrętach oraz pozwalają na odprowadzanie śniegu we wszystkich kierunkach. Opona dostępna jest w rozmiarach 16–18 cali oraz w klasie prędkości V.

Michelin Agilis Alpin
Agilis Alpin to opona dostawcza, która ma być następcą poprzednich udanych modeli dostawczych SnowIce 61/81/101. Opona ma spełniać wszystkie najważniejsze potrzeby, jak zwiększone bezpieczeństwo, wytrzymałość oraz tania eksploatacja. Zastosowano w niej technologię Durable Contact Patch, zapożyczoną z opon ciężarowych, dzięki czemu Agilis Alpin zyskuje bardziej prostokątną i większą o 27 proc. powierzchnię kontaktu opony z podłożem. Ten zabieg pozwala uzyskać równomierny rozkład nacisków, zmniejszyć odkształcanie gumy i w efekcie obniżyć zużycie paliwa. Zastosowano nową mieszankę, która ma być bardziej odporna na ścieranie, osiągając przebiegi wyższe nawet o 20 proc. Michelin Agilis Alpin ma, w porównaniu do swoich poprzedników z serii SnowIce, o dwa metry krótszą drogę hamowania. Producent zwiększył wytrzymałość opony poprzez umieszczenie na jej bokach ośmiu specjalnych tarcz, które chronią oponę przed otarciami o krawężniki. Dodatkowo trwałość gwarantować ma konstrukcja opony opierająca się na podwójnym karkasie. Michelin Agilis Alpin jest dostępny w rozmiarach o średnicy osadzenia 15 i 16 cali, co odpowiada za 90 proc. zapotrzebowania rynku do średnich i dużych samochodów dostawczych.

Pirelli SnowControl Serie II
Pirelli SnowControl Serie II ma zapewniać wysoki poziom bezpieczeństwa i komfort jazdy zarówno na nawierzchniach mokrych, jak i śliskich. Model ten stanowi udoskonaloną wersję Winter SnowControl I. Producent zapewnia, że nowy model SnowControl Serie II gwarantuje bezpieczeństwo, niezawodność, dobrą przyczepność i hamowanie na oblodzonych, mokrych i suchych nawierzchniach, czyli w okresie od października do marca, gdy temperatury spadają poniżej zera. Mieszanka nowej opony Pirelli SnowControl Serie II wykonana jest w technologii TDC, która, jak podaje producent, zmniejsza ryzyko stwardnienia przy bardzo niskich temperaturach, dzięki czemu zwiększa bezpieczeństwo. Za obniżenie hałasu w nowej oponie Pirelli SnowControl Serie II odpowiadać ma specjalnie dobrane ułożenie klocków bieżnika, z kolei za skrócenie drogi hamowania i lepszą sterowność – innowacyjny wzór bieżnika. Zjawisku aquaplaningu mają zapobiegać szerokie rowki obwodowe. Opona ma oznaczenie Ecoimpact, co świadczyć ma o trosce o środowisko poprzez zmniejszenie oporów toczenia i obniżenie emisji CO2. Dodatkowo nowa opona Pirelli SnowControl Serie II jest wyposażona we wskaźnik zużycia bieżnika opony. Dostępna na rynku jest w rozmiarach 14–16 cali w klasie T i w jednym rozmiarze 195/65R15 w klasie prędkości H.

Nokian W+
Nokian W+ jest oponą klasy średniej, to scalenie linii opon zimowych Nokian WR i W. Nowy model będzie występował z dwoma wzorami rzeźby bieżnika: z rzeźbą Nokiana WR i rzeźbą Nokiana W+, w zależności od rozmiaru. Nowy Nokian W+ ma udoskonaloną mieszankę gumy, dzięki której zwiększa swoją elastyczność w szerszym zakresie temperatur, przez co opona jest bezpieczniejsza. Nowa mieszanka obniża również opory toczenia, co z kolei skutecznie redukuje zużycie paliwa.