Mimo to Chevrolet Aveo jest atrakcyjną ofertą dla firm potrzebujących niedrogiego środka transportu.

Historia zatoczyła koło. Od 2007 r. bramy żerańskiego FSO opuszczają samochody marki Chevrolet. Obecnie są to popularne samochody segmentu B – sedan i hatchback Aveo, jednak nie wszyscy pamiętają, że także przed wojną montowano w Warszawie samochody tej amerykańskiej marki. Wówczas montownię w dzielnicy Wola opuszczały głównie auta wyższej klasy oraz pojazdy użytkowe.

Druga młodość
Chevrolet Aveo budzi mieszane uczucia. Nim zobaczymy sam samochód, siermiężny i prosty wygląd jego kluczyka wywołuje przekonanie, że mamy do czynienia z autem niskobudżetowym. Rzut oka na samochód szybko weryfikuje tę opinię. Przeprowadzony w zeszłym roku face lifting skutecznie ukrył kilkuletni rynkowy staż. Sylwetka auta, zwłaszcza przodu, nabrała bardziej wyrazistego, sportowego charakteru. Co godne pochwały, księgowi Chevroleta pozwolili twórcom nadwozia na odrobinę fantazji, której wyrazem jest kilka stylistycznych smaczków. Przykładem jest kawałek plastiku na boku nadwozia obok lusterka, imitujący wlot powietrza. Do tej pory umieszczanie w nadwoziu niepraktycznych, ale za to ładnych detali było domeną włoskich designerów.

Szkoda tylko, że w zakresie bezpieczeństwa biernego Aveo nadal nieco odstaje od tego, co oferują konkurenci: w czołowym teście zderzeniowym Euro NCAP wersja trzydrzwiowa zdobyła zaledwie trzy gwiazdki.

Szaro wszędzie
Prosta deska rozdzielcza wykonana jest z twardych, ciemnoszarych i tanich tworzyw, ale jest to normą w niedrogich pojazdach segmentu B. Poza tym koło kierownicy jest trochę za duże.

Jeśli jednak nie przywiązujemy do tego wagi, powinniśmy być zadowoleni z podstawowego wyposażenia auta. W wersji Base znajdziemy m.in. radioodtwarzacz CD z MP3, elektrycznie sterowane szyby przednie czy boczne poduszki powietrzne, a więc elementy, za które konkurenci każą sobie sporo dopłacać. Przestrzeń pasażerska jest obszerna i zaaranżowana funkcjonalnie. Choć bagażnik jest niewielki (220 litrów), to można go łatwo powiększyć do 980 litrów, składając dzielone, w proporcjach 1/3–2/3, tylne siedzenie. To rozwiązanie również dostajemy w standardzie. Ogólnie dobre wrażenie psują trochę niewygodne i zbyt miękkie siedzenia oraz fakt, że zajęcie wygodnej pozycji ze kierownicą utrudnia regulacja kierownicy tylko w jednej płaszczyźnie.

Niezły silnik
Chevrolet oferuje Aveo z nowoczesnym, 16-zaworowym silnikiem benzynowym S-Tec II. Jednostka, która ma 1,2-litra pojemności i moc 84 KM – pracuje cicho i kulturalnie. Setkę auto osiąga po 13 sekundach. Wyższy moment obrotowy i lepsze przyspieszenie dostępne są powyżej 3000 obr./min. Próba sprawnego wyprzedzenia na trasie przy prędkości ok. 80 km/h wymaga redukcji do trójki, co wiąże się ze wzrostem hałasu w środku. Mimo to osiągi samochodu są znacznie lepsze niż u większości droższych konkurentów, wyposażonych w jednostki podobnej wielkości. Zużycie paliwa jest przeciętne i wynosi ok. ośmiu litrów na 100 km w mieście i sześciu na trasie. Samochód jest dostępny także z mocniejszym silnikiem benzynowym 1.4 o mocy 101 KM. Niestety, w ofercie nie ma jednostki wysokoprężnej.

Komfort jazdy Aveo jest w miarę wysoki, bo pojazd nieźle tłumi nierówności, choć przy ich pokonywaniu słychać donośne dudnienie. Działanie układu kierowniczego jest mało bezpośrednie, ale mimo tego w zakrętach auto zachowuje się poprawnie.

Auto środka
Aveo przyciąga atrakcyjnymi cenami, względnie bogatym wyposażeniem standardowym i trzyletnią gwarancją. Czyni go to pojazdem o jednym z lepszych w segmencie B stosunku walorów użytkowych do kosztu zakupu. Żerańskiego Chevroleta należy pozycjonować pomiędzy samochodami segmentu low-cost, jak większa Dacia Sandero, Fiat Punto Classic czy Tata Indica, a tuzami segmentu B, jak np. Ford Fiesta czy Seat Ibiza. Realną konkurencją dla Aveo są więc inne auta środka, jak np. Hyundai Getz i Peugeot 206+, które Chevrolet bije na głowę poziomem standardowego wyposażenia.

Za niecałe 38 tys. zł wydane na Aveo otrzymujemy pięciodrzwiowy samochód wyposażony m.in. w klimatyzację, radio, cztery poduszki powietrzne i elektryczne szyby. Za tę cenę zbliżony poziom wyposażenia jest możliwy jedynie w serbskim Punto Classic, oferowanym w ze słabiutkim silnikiem o mocy 60 KM. Większa i podobnie wyposażona Dacia Sandero osiągalna jest z przestarzałymi i paliwożernymi silnikami 1.4/75 KM i 1.6/87 KM.

Fiesta czy Ibiza, w podobnej do Aveo konfiguracji, są przeciętnie o 5–10 tys. zł droższe, a to bardzo duża kwota w segmencie B. Choć od tych ostatnich Chevrolet daje mniejszą przyjemność z jazdy i traci punkty w zakresie bezpieczeństwa i wykończenia wnętrza, to nawiązuje równorzędną walkę w wymiarze osiągów jednostek silnikowych i funkcjonalności.