Bipper, nowy dostawczak Peugeota, podobnie zresztą jak pozostałe modele użytkowe tej marki został zbudowany w ramach wspólnej grupy producenckiej PSA (bliźniaczy Citroen Nemo) oraz z włoskim Fiatem (Fiorino).

Żywiołem Bippera jest miasto. To samochód skonstruowany właśnie z myślą o transporcie towarów w zatłoczonych aglomeracjach, a tam szczególnie cenione są takie cechy, jak zwrotność i zwinność. Bipper na wykonanie pełnego skrętu wokół własnej osi potrzebuje niewiele ponad 10 m przestrzeni. Gabaryty (3,86 m długości oraz 1,72 m szerokości) sprawiają, że ze znalezieniem miejsca parkingowego też nie ma poważniejszego problemu, samochód „wciśnie” się nawet tam, gdzie wolnej przestrzeni jest bardzo mało. Zaś czekający na załadunek czy rozładunek towaru przed sklepem Bipper nie jest, właśnie z powodu małych rozmiarów, przysłowiową zawalidrogą.

Bipper ma relatywnie dużą, w stosunku do całkowitych gabarytów auta, ładownię mającą kubaturę 2,5 m3. Długość przestrzeni ładunkowej to 2,5 m (przy złożonym fotelu pasażera), dostępu do luku towarowego strzegą skrzydłowe drzwi tylne oraz suwane drzwi boczne umieszczone z prawej strony samochodu (w wyposażeniu oferowanym opcjonalnie są też drzwi suwane z drugiej strony). Tylne drzwi są asymetryczne, ich lewa część jest nieco większa od prawej (proporcje 60:40). Podłoga ładowni znajduje się na wysokości 53 cm, co sprawia, że załadunek i rozładunek towarów nie stanowi problemu. Jest pozbawiona progu, płaska na całej powierzchni, a jedynym elementem „zakłócającym” proporcjonalny kształt wnętrza są wnikające weń na głębokość ok. 15 cm z każdej strony nadkola. Bipper dźwiga maksymalnie 610 kg. Dodatkowym miejscem przewożenia towarów jest dach samochodu.

Relingi i bagażnik są w stanie unieść 100 kg. We wnętrzu samochodu zwracają uwagę praktyczne rozwiązania: prosty mechanizm składania fotela pasażera (wydłużenie ładowni), demontowalna krata ochronna oddzielająca fotel kierowcy od części towarowej, jak również kąt, pod jakim otwierać można drzwi tylne (do 180 stopni). Aby skrzynki czy inne pojemniki z towarami nie przemieszczały się w sposób niekontrolowany po ładowni, zastosowano specjalne uchwyty w podłodze, pozwalające na zamocowanie pasów, linek lub siatki zabezpieczającej.

Poza typowym furgonem, do celów transportu spożywczego przydaje się zabudowa typu izotermicznego. Są już na rynku tego rodzaju funkcjonalne rozwiązania (m.in. BCC Polska). Każda ściana jest panelem stanowiącym jedną całość, a powstającym według ściśle określonego projektu. Przy adaptacji furgonu do nowych zadań nie jest zatem potrzebne wykładanie wnętrza kolejnymi warstwami izolującymi. Całość przypomina puzzle. Konstrukcja nie ma szwów, nie ma więc tym samym miejsc, w których mogłoby dojść do rozszczelnienia wnętrza części towarowej pojazdu, rozprzestrzeniania się bakterii itp. Poszczególne detale są montowane bez potrzeby ingerowania w konstrukcję samego pojazdu. W zabudowach tego rodzaju powstaje szczelna, trwała ściana oddzielająca część osobową od towarowej (nie ma w tej sytuacji możliwości wydłużenia ładowni o miejsce po złożonym fotelu pasażera), a szyby w tylnych drzwiach skrzydłowych są zaślepione. W prezentowanej wersji samochód pozbawiony został też drzwi bocznych do przedziału towarowego.

Do napędu małego dostawczaka służą silniki znane m.in. z osobowych samochodów tej marki. To 1,4-litrowe jednostki – benzynowa oraz wysokoprężna (z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa) pozwalające na rozpędzenie auta do 100 km/h w ciągu ok. 15 s. Motor benzynowy współdziała z pięciobiegową skrzynią ręczną, silnik dieslowski współpracuje również z przekładnią sterowaną elektronicznie. Zwraca uwagę relatywnie niskie spalanie obu motorów. Wyposażenie bazowe Bippera przypomina to, z jakim mamy do czynienia w przypadku niedużych aut osobowych. Obejmuje m.in. wspomaganie układu kierowniczego, ABS oraz poduszkę powietrzną kierowcy. Standardowe ogumienie ma rozmiar 175/70, a montowane jest na 14-calowych obręczach. Przednie koła mają tarczowe hamulce, w tyle zakładane są bębny.