Druga generacja Yarisa powtórzyła sukces swego poprzednika. Pojazd debiutował przed pięcioma laty, jednak przez pierwszy rok nie był oferowany w Europie. „Nasz” Yaris II, podobnie jak jego poprzednik, produkowany był we Francji, ale nie wpłynęło to negatywnie na jakość tego samochodu.

Przed trzema laty oferta uzupełniona została o usportowioną odmianę TS (133 KM), która jednak nigdy oficjalnie nie była sprzedawana w naszym kraju.

W 2008 r. zmieniono nieco wyposażenie pojazdu, zaś w zeszłym roku Yaris przeszedł drobny face lifting. W Polsce ten model Toyoty niezwykle często wykorzystywany jest we flotach (także w dwuosobowej wersji z kratką), dużo jest także ośrodków szkolący na Yarisach II przyszłych kierowców.

NADWOZIE: DWIE WERSJE TO NORMA
Miejskie pojazdy w 90% przypadków mają tylko dwie wersje nadwoziowe – 3- i 5-drzwiowego hatchbacka. Nie inaczej jest w przypadku europejskiego Yarisa. Wygląd drugiej generacji pojazdu może się podobać i tak jest w rzeczywistości, biorąc pod uwagę, jak szybko znikają używane egzemplarze tego auta z komisów.

Warto dodać, że w porównaniu z pierwszą odsłoną modelu Yaris dwa nieco urósł – o 11 cm. wydłużono go, o 3,5 cm przybyło go na szerokość, a wysokość pojazdu wzrosła o 3 cm.

Na szczęście wygląd nie ucierpiał na tym ostatnim i auto nie ma modnego ostatnio wyglądu vana. Zabezpieczenie antykorozyjne auta stoi na bardzo dobrym poziomie.

WNĘTRZE: JEDNA WIELKA PRZECIĘTNOŚĆ
Wnętrze Yarisa jest całkiem przestronne jak na klasę miejskich pojazdów. Na rynku znajdziemy co prawda auta, które oferują więcej przestrzeni dla pasażerów tylnej kanapy, ale Toyota nie ma się pod tym względem czego wstydzić. Wciąż z tyłu posadzimy raczej tylko dzieci, ale przecież o nic więcej nie chodzi w tego typu aucie. Z pewnością użyteczność zwiększa przesuwana tylna kanapa. Z przodu jest przestronnie, ale wygoda foteli mogłaby być wyższa. Plastiki są słabawe, przyzwyczajenia wymaga centralnie umieszczony zestaw wskaźników.

Za to w Yarisie znajdziemy bardzo dużo schowków oraz sporo miejsc na butelki z napojami. Bagażnik ma podwójną podłogę, a jego pojemność w zależności od ustawienia kanapy waha się od 272 do 363 l. Po złożeniu tylnych siedzeń w kufrze pomieścimy 737 l.

KOMFORT: ZAWIESZENIE NIE DO ZDARCIA
Yaris ma nie najgorsze właściwości jezdne, w sam raz na nasze dziurawe drogi. Ciekawostką jest fakt, że w eksploatacji zawieszenie pojazdu okazuje się niezwykle trwałe i praktycznie się go nie serwisuje. Oczywiście w komfortowej jeździe poza miastem przeszkadza w Yarisie dość wysoki hałas, ale pamiętajmy, że jest to typowo miejski pojazd.

Wyposażenie wypada słabo, o ile dość często spotkać można auta z manualną klimatyzacją, o tyle przednie szyby otwierane korbkami to niestety smutna norma. Standardem z zakresu bezpieczeństwa polskich najuboższych wersji były niestety tylko dwie poduszki powietrzne i ABS. W topowych odmianach mały Yaris mógł mieć jednak nawet sześć airbagów.

SILNIK: WYBÓR MOCNO OGRANICZONY
Yaris najczęściej spotykany jest z trzycylindrowym silnikiem 1.0 o mocy. 69 KM. Przyznać trzeba, że jak na tak mały silnik, jest on całkiem żwawy i w zupełności wystarczy podczas miejskiej eksploatacji.

Średnie spalanie rzędu 6,5 l na 100 km. również można w nim zaakceptować. Oczywiście kultura pracy nie jest jego najmocniejszą stroną, ale za to całkiem przyjemnie brzmi. Jeżeli jednak zależy nam na nieco mocniejszym napędzie, warto poszukać czterocylindrowej jednostki 1.3 (moc 87 i 100 KM w wersji po liftingu), która jest szybsza, a niewiele więcej pali.

Dla oszczędnych przeznaczony jest drogi w zakupie diesel 1.4 D-4D (90 KM), który stosowany był także w Mini (BMW). Wersja 1.8 TS (133 KM) w naszym kraju istnieje jedynie na papierze i trudno ją znaleźć wśród ofert sprzedaży aut używanych.

Więcej w magazynie "Auto Firmowe"