Obok Juke’a nie można przejść obojętnie. Konstrukcja i wygląd zewnętrzny auta jednych zachwyca, drugich – wręcz przeciwnie. Auto intryguje jednak wszystkich i sprawia, że przechodnie i kierowcy odprowadzają samochód wzrokiem. Jeśli fleet manager myśli o tym, aby jego flota była rozpoznawalna na pierwszy rzut oka, to Juke jest idealną propozycją. Crossover Nissana „stworzyli” specjaliści z londyńskiego Nissan Design Europe, a ostateczny szlif projektowi nadano w Nissan Design Centre w Kraju Kwitnącej Wiśni. Juke to miks stylistyczny w dosłownym tego słowa znaczeniu. Nissan skomponował bowiem Juke’a z najbardziej charakterystycznych elementów swoich innych modeli. W tej oryginalnej kompilacji można dostrzec zapożyczenia z Nissana GTR w linii dachu, z Murano w linii dolnego nadwozia, tylne lampy i linia boczna (od słupków A po C) budzą oczywiste skojarzenia z modelem 370Z. Auto trudno sklasyfikować – jest to połączenie małego samochodu terenowego z autem sportowym. Juke otrzymał od projektantów siedemnastocalowe koła z aluminiowymi obręczami w nieco nieproporcjonalnie dużych nadkolach oraz zjawiskowe „trzypoziomowe” bardzo charakterystyczne lampy przednie. Okrągłe lampy tylne posiadają sportową stylistykę, która harmonizuje się z nadwoziem. Pierwszą od dołu linię tworzą lampy przeciwmgielne, po środku znajdują się reflektory, a u samej góry kierunkowskazy i światła do jazdy dziennej. Ukryte klamki w tylnych drzwiach, spojler i masywna klapa tylna to kolejne rozwiązania, które nadają Juke’owi cechy „natychmiastowej rozpoznawalności”. Auto wydaje się sporo cięższe niż jest w rzeczywistości. Waga 1286 kg rozpływa się w obłych kształtach samochodu i jego rozmiarach: 4,1 m długości, 1,7 m szerokości, 1,5 m wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,5 m.

Wnętrze Juke’a charakteryzują przeciwieństwa: z jednej strony atrakcyjna i funkcjonalna stylistyka, z drugiej – ograniczona przestrzeń. Design auta jest nietypowy i ekstrawagancki, wyróżnia go przede wszystkim intensywna kolorystyka oraz lakierowana konsola środkowa z funkcjonalnymi przegródkami. Elegancką i przyjemną w dotyku kierownicą dobrze się manewruje, a zlokalizowanych na niej przycisków używa się bardzo intuicyjnie. Z całą pewnością największym mankamentem Juke’a jest przestrzeń wewnętrzna, od bagażnika rozpoczynając, a na miejscu dla pasażerów siedzących z tyłu kończąc. Po włożeniu do bagażnika niewielkiej walizki oraz torby na laptopa nie ma miejsca już na nic. Dopiero po złożeniu tylnych foteli można zapakować do samochodu konkretne bagaże. Zarówno kierowca, jak i pasażer po jego prawej stronie mają wystarczającą dużo miejsca, choć wysokie osoby mogą się skarżyć na zbyt niski sufit. Gorzej jest na tylnich siedzeniach, gdzie brakuje przestrzeni na nogi. Zbyt małe wydają się także same drzwi, przez co wysiadanie z auta z tylnych foteli nie jest w pełni komfortowe. Projektanci wybrali w tym przypadku wyższość designu nad wygodę pasażerów.

Testowany Juke to model z silnikiem o pojemności 1,6 l z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz zmiennymi fazami rozrządu. Napęd generuje moc 190 KM, które sprawiają, że auta zachowuje się jak auto o sportowym zacięciu. 6-biegowa, manualna skrzynia biegów sprawnie pomaga „wycisnąć” z auta całą jego dynamikę. Skrzynia pracuje precyzyjne przede wszystkim dzięki małemu skokowi sprzęgła. Kierowca ma do wyboru trzy tryby pracy silnika: Normal, Eco i Sport. Ten ostatni generuje szybszą reakcję silnika na naciśnięcie gazu i zmienia charakterystykę układu kierowniczego. Modyfikacje są jednak kosmetyczne i w praktyce mało zauważalne. Spalanie na trasie przy dynamicznej jeździe i prędkościach zbliżonych do maksymalnych wynosi ok. 11 l/100 km, przy bardziej ekonomicznej jeździe Juke spalił ok. 8 l benzyny. To średni wynik, trzeba jednak pamiętać, że kierowcy flotowi nie testują osiągów i jeżdżą stosunkowo oszczędnie. W mieście Nissan zużył ok. 7 l. Samochód bardzo żywiołowo reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Do setki rozpędza się w 8 s z małym ułamkiem. Wyprzedzanie Juke jest bezpieczne, samochód zachowuje dynamikę jazdy, także gdy przekroczymy 120 km/h. Auto bez problemu i bardzo szybko osiąga swoją prędkość maksymalną deklarowaną przez producenta, a nawet ją przekracza. Kultura pracy silnika jest wysoka, mankamentem jest jednak fakt, że napęd Juke’a bardzo lubi wysokie obroty, przy czym dość głośno pracuje. O ile przy prędkościach do 100 km/h dźwięk pracy silnika jest umiarkowany, to przy wyższych hałas może lekko drażnić.

Wyposażenie Juke’a w testowanej wersji jest bogate: oczywiście sterowane elektrycznie szyby i lusterka, automatyczna klimatyzacja, dobrej jakości zestaw audio CD/Mp3/USB oraz Nissan Dynamic Control System. Do dyspozycji jest inteligentny tempomat, a bezpieczeństwo zapewniają systemy: ABS z EBD, ESP oraz BAS (system wspomagający nagłe hamowanie), a także komplet poduszek powietrznych. Fleet managerowie, dla których bezpieczeństwo stanowi ważny argument przy wyborze auta firmowego, mogą być usatysfakcjonowani ofertą Nissana. Ceny testowanego Juke’a zaczynają się od 81 700 PLN. W tej cenie można kupić wiele samochodów o podobnych (lub lepszych) parametrach. Na korzyść auta przemawia niekonwencjonalny design i bardzo dobre właściwości jezdne. Na niekorzyść głośna praca silnika przy wysokich prędkościach, niezbyt oszczędne spalanie i trochę zbyt ciasne wnętrze z tyłu samochodu.

Więcej w Magazynie FLOTA