Podczas jazd testowych nowymi wersjami Peugeota 308 mieliśmy okazję sprawdzić zarówno wszystkie wersje nadwoziowe – od hatchbacka, przez SW, do CC, jak i różne konfiguracje silników i skrzyń biegów czy wyposażenia. Jeśli chodzi o nadwozie, skupiliśmy się przede wszystkim na klasycznym hatchbacku oraz wersji SW – te wersje nadwoziowe są bowiem często wybierane przez przedsiębiorców lub fleet managerów decydujących o doborze aut dla pracowników. Oczywiście, wersja CC, a więc kabriolet ze sztywnym dachem, może być również autem firmowym – jak zawsze, wszystko zależy od specyfiki firmy, rodzaju działalności i preferencji osób zarządzających. Trzeba jednak przyznać, że wersja CC nie jest, delikatnie mówiąc, tą najczęściej wybieraną – szczególnie jeśli chodzi o klientów instytucjonalnych.

Spójna stylistyka
Wróćmy więc do wspomnianych wyżej wersji hatchback oraz SW. Jak zmienił się wygląd 308 po liftingu? Nowa wersja 308 stylistyką wpisuje się jak najbardziej w charakterystyczny i odświeżony styl pozostałych nowych modeli Peugeot. Nowy 308 w istocie wymiarów nie zmienił, choć może wydawać się nieco bardziej atletyczny. Wrażenie takie osiągnięto dzięki poprowadzeniu linii nadwozia jak najbliżej skrywanych pod nim podzespołów mechanicznych. Co istotne, projektanci Peugeota zadbali też o to, aby przejście pomiędzy płaszczyznami nadwozia było jak najbardziej płynne.

Najbardziej zauważalne zmiany dotyczą jednak – jak zazwyczaj w przypadku faceliftingu – frontu samochodu. Krata wlotu powietrza do chłodnicy, czyli grill, jest teraz mniejsza – dzięki temu jeszcze bardziej niż dotychczas uwydatnione zostały elementy karoserii oraz reflektory przednie. A skoro o oświetleniu 308 mowa – mamy tu kilka nowości. Reflektory przednie w nowym 308 pod starannie ukształtowaną osłoną mieszczą 3 cylindryczne źródła światła. Spośród dostępnych wersji nowego 308 możemy wybrać np. tę, która wyposażona jest w kierunkowe biksenonowe reflektory, osadzone w podstawie o kolorze tytanu – wyglądają naprawdę efektownie. W dolnej części zderzaka wbudowane zostały dwufunkcyjne światła (oświetlenie dzienne i pozycyjne) o kształcie bumerangu. Nie jest to jednak standard a jedynie opcja dostępna w określonych wersjach wyposażenia. Światła te wykonane zostały w technologii LED. Dodatkowo, mamy tu podświetlane ramki, a poniżej nich – światła przeciwmgielne.

Ekologia, nowa technologia i pełna gama silników
Jak dowiedzieliśmy się podczas prezentacji poprzedzającej jazdy testowe nowymi 308, jednym z głównych celów przyświecających konstruktorom nowego Peugeota było ograniczenie emisji CO2. Aby osiągnąć pożądany stan, wzięto na tapetę wszystkie czynniki, które wpływają na zużycie paliwa – począwszy od obniżenia masy samochodu (średnio o 25 kg), przez obniżenie współczynnika oporu powietrza (do 0,28 dla najbardziej oszczędnej wersji), po zastosowanie sterowanych pomp oleju w silnikach 1,6 HDi, zoptymalizowanie pracy alternatora w niektórych odmianach silnikowych czy usprawnienie pracy układu wspomagania kierownicy. Jeśli do powyższych elementów dodamy nową technologię mikrohybrydową e-Hdi, to okaże się, że emisja CO2 w nowym Peugeocie 308 wyniesie zaledwie 98 g/km (dla 308 hatchback z silnikiem 1,6 e-HDi FAP 112 KM i przekładnią manualną BMP6).

Trend ekologiczny to nie tylko teoria. W Nicei spotkaliśmy też miejsca do „tankowania” elektrycznych Peugeotów iON

Czym jest e-HDi? Najprościej mówiąc, jest to system Stop & Start nowej generacji. Innowacją jest w tym przypadku połączenie silnika 1,6 HDi spełniającego normę Euro 5 z dwufunkcyjnym alternatorem, umożliwiającym wprowadzenie funkcji Stop/Start. System sterowania pracą alternatora (Volt Control) umożliwia odzyskiwanie energii w czasie hamowania i gromadzenie jej w akumulatorze hybrydowym. Zgromadzona energia używana jest przy rozruchu silnika (e-booster), co pozwala jednostce napędowej HDi uzyskać nie tylko o 5 g/km niższą emisję CO2, ale także odczuwalne dla portfela właściciela samochodu o 15% niższe zużycie paliwa w ruchu miejskim. E-HDi pozwala też na 40% szybszy rozruch (400 ms) w porównaniu do układu Stop & Start, korzystającego tylko z rozrusznika.

Jak wspomnieliśmy wyżej, nowa technologia e-HDi zastosowana została w połączeniu z silnikiem 1,6 e-HDi FAP 112 KM FAP. Co ciekawe, w tym przypadku e-HDi dostępna jest zarówno w przypadku zastosowaniu przekładni manualnej, jak i sterowanej elektronicznie. Jest to o tyle istotne, że dotychczas technologia e-HDi sprzęgnięta była tylko z elektronicznie sterowaną przekładnią BVMP6. Zastosowanie przekładni manualnej umożliwia wyłączenie silnika przy poruszaniu się z prędkością poniżej 20 km/h, co oznacza wydłużenie odcinków, na których jazda odbywa się w kompletnej ciszy.

Decydując się na nowego Peugeota 308, klienci mają do wyboru pełną gamę silników najnowszej generacji – co istotne, zarówno jednostek benzynowych (VTi lub THP), jak i dieslowskich (nowe silniki HDi zgodne z normą Euro 5). W potencjalnie najpopularniejszym wśród flotowych Peugeotów 308 hatchbacku do wyboru zaoferowano 8 silników w kombinacji z różnymi przekładniami (manualną, elektronicznie sterowaną lub automatyczną) – jest więc w czym wybierać.

Dostępna gama silników dla nowego Peugeota 308:

Silniki benzynowe zgodne z normą Euro 5: • 1,4 l VTi 98 KM z 5-biegową przekładnią manualną, • 1,6 l VTi 120 KM z 5-biegową przekładnią manualną lub z przekładnią automatyczną, • 1,6 l THP 156 KM z 6-biegową przekładnią manualną lub z przekładnią automatyczną, • 1,6 l THP 200 KM z 6-biegową przekładnią manualną (wyłącznie w wersji GTi). Silniki Diesla zgodne z normą Euro 5: • 1,6 l HDi FAP 92 KM z 5-biegową przekładnią manualną, • 1,6 l e-HDi FAP 112 KM z 6-biegową przekładnią manualną lub z przekładnią sterowaną elektronicznie, • 2,0 l HDi FAP 150 KM z 6-biegową przekładnią manualną, • 2,0 l HDi FAP 163 KM z przekładnią automatyczną lub z 6-biegową przekładnią manualną (wyłącznie w 308 CC).

W trosce o bezpieczeństwo
Sztywna struktura nadwozia nowego 308 umożliwia skuteczną pracę zawieszenia kół i optymalną współpracę opon z nawierzchnią drogi, co przekłada się na wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego. Jeśli zaś chodzi o bezpieczeństwo bierne, podstawową rolę pełni tu sposób zaprojektowania nadwozia – zrobiono to w taki sposób, który pozwala przedziałowi pasażerskiemu wytrzymać nawet najsilniejsze zderzenia. Przedni tunel rozprowadza siły zderzenia w 3 kierunkach. Dodatkowo, wykorzystano stal o podwyższonej wytrzymałości oraz zastosowano wielowarstwowe wzmocnienia w krytycznych punktach karoserii, co umożliwiło podniesienie poziomu bezpieczeństwa biernego przy jednoczesnej redukcji masy samochodu.

 

Struktura nadwozia jest najważniejszym, ale nie jedynym sposobem uzyskiwania wzorowego poziomu bezpieczeństwa. Bezpieczeństwu biernemu służy także zastosowanie do 8 poduszek powietrznych w wersjach hatchback i SW oraz 6 poduszek powietrznych w wersji CC, w tym 2 poduszek chroniących głowy kierowcy i pasażera.

W zakresie bezpieczeństwa powypadkowego nowy Peugeot 308 korzysta z usług systemu Peugeot Connect. Pasażerowie mogą telefonicznie połączyć się z linią pomocy (Peugeot Connect SOS), a w przypadku awarii lub uszkodzenia mechanicznego skorzystać z pomocy drogowej (Peugeot Connect Assistance). Usługi te dostępne są w systemie Peugeot Connect lub w opcjonalnym systemie multimedialnym WIP COM 3D. 

Więcej w najnowszym wydaniu magazynu Auto Firmowe