Testy samochodów

Renault Trafic w chwili kiedy debiutował wyprzedzał swój czas. Stylistycznie bił konkurencję na głowę, zdolności ładunkowe miał całkiem spore, a sześciobiegowa skrzynia była jedną z pierwszych montowanych w tej klasie aut. A skoro lepsze jest wrogiem dobrego, postanowiono, tworząc nowego Trafica, pozostawić wszystko to, za co jest ceniony. Na zewnątrz i wewnątrz niewiele zmian widocznych gołym okiem. Nieco inne zderzaki, także w kolorze nadwozia, inne obicia tapicerskie i tablica rozdzielcza upodobniona do aut osobowych. Zmiany kryją się pod maską. Nowy Trafic napędzany jest dwulitrowym silnikiem dCi o mocy 90 (moment obrotowy 240 Nm) i 115 KM (moment 290 Nm). Dostępny jest także silnik 2,5 dCi o mocy 150 KM (moment 320 Nm) i jednostka benzynowa 2,0 16V rozwijająca moc 120 KM (moment 190 Nm). Dwulitrowe diesle, znane z nowej gamy samochodów osobowy Renault, są elastyczne i oferują wystarczająco dużo mocy. Jednostka 115-konna pozwala podróżować z dużą dynamiką. Najważniejszą jednak nowością jest sterowana elektronicznie, mechaniczna skrzynia Quickshift. W samochodzie nie ma pedału sprzęgła, wyłącznie gaz i hamulec, jak w automacie. Prawdziwy automat to jednak nie jest, bo to komputer decyduje o tym, kiedy użyć sprzęgła i zmienić bieg. Kierowca może jednak, za pomocą dźwigni, zmieniać biegi w trybie sekwencyjnym. W praktyce skrzynia działa bardzo dobrze. Pasażerowie nie będą w stanie rozróżnić, że to komputer, nie kierowca zmienia biegi, zaś kierowca będzie miał z prowadzenia takiego auta mnóstwo frajdy. Po kilkunastu kilometrach poznaje się dokładnie sposób pracy przekładni, wyczuwając dokładnie w którym momencie nastąpi zmiana biegu. Możliwe jest „przytrzymanie” obrotów do niemal maksymalnej wartości, na przykład podczas wyprzedzania, możliwa jest redukcja przed wzniesieniem, zakrętem, bez problemu da się hamować silnikiem. Wystarczy umiejętnie operować pedałem gazu.
Producent zapewnia, że dzięki Quickshift trwalsze będą elementy sprzęgła i sama skrzynia biegów. Na dodatek zużycie paliwa, szczególnie w cyklu miejskim ma spadać o 8-10%.
Nowy silnik zyskał także Master. Dostępne są trzy wersje jednostki 2,5 dCi o mocy 100, 120 i 150 KM. Maksymalny moment obrotowy osiągany już przy 1500 obr./min. sprawia, że samochód prowadzi się komfortowo, bez szczególnie częstej zmiany przełożeń. Dynamika auta, nawet z ładunkiem jest odpowiednia. Także w modelu Master dostępna będzie skrzynia biegów Quickshift, jednak jak na razie nie mieliśmy okazji jej testować. Master, mimo świetnego silnika z trudem będzie dorównywał konkurencji. Ciągle nie ma wersji tylnonapędowej, boczne drzwi przesuwne nadal mają jedną szerokość, bez względu na długość nadwozia. W kabinie jest dość głośno, w każdym razie głośniej niż w samochodach, które debiutowały w tym roku.
Ceny furgonów zaczynają się od 61 690 zł netto w przypadku Trafica i 66 106 netto w przypadku Mastera.